Μαρινάκης: Πρόταση για «διόδια» 200.000 δολαρίων στα Στενά του Ορμούζ ως ειρηνική λύση στην κρίση

Ο επικεφαλής της Capital Group, Ευάγγελος Μαρινάκης, κατέθεσε μια ρηξικέλευθη πρόταση για την εκτόνωση της έντασης στα Στενά του Ορμούζ, προτείνοντας την επιβολή ενός μετριοπαθούς τέλους διέλευσης. Μιλώντας στο TradeWinds Shipowners Forum κατά τη διάρκεια των Ποσειδωνίων 2026, τόνισε ότι η ναυτιλία επιβαρύνεται ήδη με υπέρογκα ασφάλιστρα κινδύνου χωρίς ουσιαστικό όφελος για την ασφάλεια των πληρωμάτων.

Η κρίση που ξέσπασε στις 28 Φεβρουαρίου έχει μετατρέψει τον κρισιμότερο ενεργειακό δίαυλο του πλανήτη σε μια ζώνη υψηλού γεωπολιτικού κινδύνου, εγκλωβίζοντας εκατοντάδες πλοία. Το παρασκήνιο της υπόθεσης συνδέεται άμεσα με την προσπάθεια της Τεχεράνης να ασκήσει πλήρη κυριαρχικό έλεγχο, χρησιμοποιώντας τη ναυσιπλοΐα ως μοχλό πίεσης απέναντι στις δυτικές κυρώσεις.

Η πρόταση για «διόδια» ως ειρηνική διέξοδο

Ο Ευάγγελος Μαρινάκης υποστήριξε ότι ένα τέλος της τάξης των 100.000 έως 200.000 δολαρίων ανά διέλευση θα ήταν σαφώς προτιμότερο από το ενδεχόμενο ενός ολικού κλεισίματος των Στενών. Η συγκεκριμένη επιβάρυνση, αν και σημαντική, υπολείπεται των αστρονομικών ασφαλίστρων που καλούνται να πληρώσουν σήμερα οι πλοιοκτήτες λόγω της αστάθειας.

Σύμφωνα με τον Έλληνα εφοπλιστή, μια τέτοια λύση θα μπορούσε να συμβάλει και στην κάλυψη των ζημιών που έχουν προκληθεί από την κρίση, διασφαλίζοντας παράλληλα την ελεύθερη ναυσιπλοΐα. Ωστόσο, η πρόταση έρχεται σε μια στιγμή που το ιρανικό σχέδιο για διόδια φαίνεται να κινείται σε πολύ υψηλότερα οικονομικά επίπεδα.

Παρά τις αντιδράσεις από τις ΗΠΑ και την Ευρωπαϊκή Ένωση, οι οποίες απορρίπτουν κάθε έννοια τελών, η ναυτιλιακή κοινότητα αναζητά απεγνωσμένα ένα βιώσιμο πλαίσιο λειτουργίας. Η επιβολή ενός τέτοιου τέλους θα μπορούσε νομικά να παρουσιαστεί ως περιβαλλοντική εισφορά ή τέλος ασφαλείας για την αποφυγή περαιτέρω κλιμάκωσης.

Η στρατηγική «μηδενικού ρίσκου» της Capital Group

Αναφορικά με τη δική του επιχειρηματική στάση, ο κ. Μαρινάκης ήταν κατηγορηματικός, δηλώνοντας ότι κανένα πλοίο του ομίλου του δεν βρίσκεται εντός του Περσικού Κόλπου. Η εταιρεία έχει λάβει τη στρατηγική απόφαση να μην δραστηριοποιείται εμπορικά στην περιοχή όσο παραμένουν οι κίνδυνοι για τη ζωή των ναυτικών.

«Δεν δραστηριοποιούμαστε εμπορικά στην περιοχή, τελεία και παύλα», ανέφερε χαρακτηριστικά, θέτοντας την προστασία των πληρωμάτων ως την απόλυτη προτεραιότητα. Η θέση αυτή ταυτίζεται με τις συστάσεις του γενικού γραμματέα του IMO, ο οποίος έχει χαρακτηρίσει την περιοχή ως μη ασφαλή για τη διεθνή ναυσιπλοΐα.

Στους διαδρόμους των αρμόδιων υπηρεσιών και των διεθνών οργανισμών, επισημαίνεται από αναλυτές στρατηγικής ότι η στάση των μεγάλων παικτών της αγοράς, όπως η Capital, αναγκάζει την παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα σε δαπανηρές αναδρομολογήσεις. Η ελληνική ναυτιλία, ελέγχοντας το 31% των παγκόσμιων δεξαμενόπλοιων, παραμένει ο ρυθμιστής των εξελίξεων.

Οι προοπτικές της αγοράς και η επόμενη μέρα

Παρά την αβεβαιότητα, ο κ. Μαρινάκης εμφανίστηκε επιφυλακτικός απέναντι στις προβλέψεις για νέα εκτόξευση των ναύλων σε περίπτωση ειρήνης. Αν και η αναπλήρωση των ενεργειακών αποθεμάτων θα ενισχύσει τη ζήτηση, η αγορά θεωρείται απίθανο να επιστρέψει στα ακραία επίπεδα των πρώτων μηνών του πολέμου.

Η εξέλιξη των τιμών αναμένεται να είναι σταδιακή και συντηρητική, καθώς η παγκόσμια οικονομία προσπαθεί να απορροφήσει τους κραδασμούς από την παρατεταμένη κρίση. Η επόμενη μέρα στα Στενά του Ορμούζ θα εξαρτηθεί από τη δυνατότητα των εμπλεκόμενων μερών να μετατρέψουν τη γεωπολιτική σύγκρουση σε μια ρυθμιζόμενη οικονομική συμφωνία.