Τραγωδία στη Χίο: Η απάντηση του κυβερνήτη για την απενεργοποιημένη κάμερα

Στο επίκεντρο της δικαστικής και διοικητικής έρευνας βρίσκεται η πολύνεκρη τραγωδία στη Χίο, με τον κυβερνήτη του σκάφους του Λιμενικού να δίνει εξηγήσεις για την απενεργοποιημένη θερμική κάμερα κατά τη στιγμή της σύγκρουσης. Η απώλεια 15 ανθρώπινων ζωών και ο τραυματισμός δεκάδων άλλων καθιστούν την υπόθεση μια από τις σοβαρότερες ναυτικές τραγωδίες των τελευταίων ετών στα ελληνικά ύδατα.

Η πολύνεκρη σύγκρουση ανοιχτά της Χίου, η οποία οδήγησε στον θάνατο 15 ανθρώπων, έχει προκαλέσει έντονο προβληματισμό σχετικά με τα επιχειρησιακά πρωτόκολλα που ακολουθήθηκαν κατά τη διάρκεια της καταδίωξης. Η αποκάλυψη ότι η απενεργοποιημένη η κάμερα του περιπολικού σκάφους δεν κατέγραψε το συμβάν, θέτει νέα ερωτήματα για τη διαφάνεια και την τεκμηρίωση των ενεργειών στο πεδίο.

Η εξήγηση του κυβερνήτη για τον ειδικό εξοπλισμό

Σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κυβερνήτης του σκάφους του Λιμενικού Σώματος, ο ηλεκτροοπτικός αισθητήρας θερμικής απεικόνισης δεν ενεργοποιήθηκε καθώς η χρήση του «δεν κρίθηκε αναγκαία». Ο ίδιος υποστήριξε ότι το ταχύπλοο των διακινητών είχε ήδη εντοπιστεί από κάμερα παρατήρησης της ξηράς, ενώ υπήρχε και άμεση οπτική επαφή με τη χρήση προβολέα.

Το συγκεκριμένο εργαλείο λειτουργεί συνήθως ως υποβοηθητικό μέσο του ραντάρ για την αναγνώριση στόχων σε συνθήκες χαμηλής ορατότητας. Ωστόσο, η απόφαση να παραμείνει κλειστό σε μια τόσο κρίσιμη επιχείρηση αποτελεί πλέον αντικείμενο της διενέργειας Ένορκης Διοικητικής Εξέτασης, η οποία ανατέθηκε σε ανώτατο αξιωματικό από το Αρχηγείο του Λιμενικού.

Οι συνθήκες της σφοδρής σύγκρουσης και η ταχύτητα

Από τα στοιχεία που προκύπτουν, το ταχύπλοο που μετέφερε τους μετανάστες διέθετε μηχανή μεγάλης ιπποδύναμης, πιθανόν 300 ίππων, και έπλεε με ταχύτητα που ξεπερνούσε τους 20 κόμβους. Η επίσημη ανακοίνωση του Σώματος αναφέρει ότι το δουλεμπορικό πραγματοποίησε απότομο ελιγμό, με αποτέλεσμα να εμβολίσει το περιπολικό σκάφος στη δεξιά του πλευρά.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που διατυπώνουν νομικοί παραστάτες που παρακολουθούν την υπόθεση, η απουσία βιντεοληπτικού υλικού από το ίδιο το σκάφος δυσχεραίνει την ανασύνθεση των γεγονότων. Επισημαίνεται από παράγοντες της αγοράς και ειδικούς στη ναυσιπλοΐα ότι σε τέτοιες ταχύτητες, ο χρόνος αντίδρασης είναι ελάχιστος, καθιστώντας κάθε ηλεκτρονικό βοήθημα απαραίτητο για την ασφάλεια.

Η έρευνα για τον διακινητή και οι μαρτυρίες

Οι διασωθέντες, στην πλειονότητά τους υπήκοοι Αφγανιστάν, περιέγραψαν στιγμές τρόμου, με ορισμένους να υποστηρίζουν ότι ο χειριστής του ταχυπλόου ήταν «αραβόφωνος» και φορούσε κουκούλα. Ένας Μαροκινός υπήκοος έχει ήδη συλληφθεί ως ύποπτος για τη διακίνηση, καθώς οι αρχές εξετάζουν αν πρόκειται για το άτομο που εκτελούσε τους επικίνδυνους ελιγμούς.

Η υπόθεση έχει ενεργοποιήσει το άρθρο 184 του Ποινικού Κώδικα, το οποίο αφορά τη διατάραξη της ασφάλειας των θαλάσσιων συγκοινωνιών με αποτέλεσμα τον θάνατο. Η ιατροδικαστική διερεύνηση και οι καταθέσεις των δύο τραυματισμένων λιμενικών αναμένεται να ρίξουν φως στο αν η σύγκρουση ήταν αναπόφευκτη ή αν υπήρξαν παραλείψεις στον σχεδιασμό της επιχείρησης.

Η επόμενη μέρα της έρευνας

Η εντολή του Υπουργού Ναυτιλίας για διεξαγωγή της ΕΔΕ από αξιωματικό του Αρχηγείου και όχι από την τοπική περιφέρεια, υπογραμμίζει τη σοβαρότητα της κατάστασης. Η τελική έκθεση θα καθορίσει αν η μη χρήση της θερμικής κάμερας συνιστά πειθαρχικό παράπτωμα ή αν εντάσσεται στο πλαίσιο της διακριτικής ευχέρειας του κυβερνήτη.