- Επίσημη μετάθεση της παράδοσης της Γραμμής 4 για τον Σεπτέμβριο του 2032.
- Η διάνοιξη της σήραγγας αναμένεται να ολοκληρωθεί στο τέλος του 2026.
- Σοβαρές καθυστερήσεις σε Εξάρχεια, Ευαγγελισμό και Γουδή λόγω εμπλοκών.
- Ο Υπουργός Χρίστος Δήμας απέρριψε το αίτημα του αναδόχου για παράταση έως το 2034.
- Αναμένεται εξυπηρέτηση 340.000 επιβατών ημερησίως με την ολοκλήρωση του έργου.
Η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 του Μετρό μετατίθεται επίσημα για τον Σεπτέμβριο του 2032, καθώς η Προϊσταμένη Αρχή ενέκρινε νέα παράταση λόγω σοβαρών εμπλοκών σε κρίσιμα εργοτάξια. Παρά το γεγονός ότι η διάνοιξη της σήραγγας αναμένεται να ολοκληρωθεί το 2026, οι καθυστερήσεις σε σταθμούς όπως τα Εξάρχεια και ο Ευαγγελισμός ανατρέπουν τον αρχικό σχεδιασμό, με τον ανάδοχο να ζητά παράταση ακόμη και έως το 2034.
| Στοιχείο Έργου | Κατάσταση / Δεδομένα |
|---|---|
| Νέα Ημερομηνία Ολοκλήρωσης | 03.09.2032 |
| Ολοκλήρωση Σήραγγας (Εκτίμηση) | Τέλος 2026 |
| Πρόοδος ΤΒΜ-1 (Βεΐκου) | 44% (3,1 χλμ) |
| Πρόοδος ΤΒΜ-2 (Κατεχάκη) | 100% (5,1 χλμ) |
| Συνολικός Προϋπολογισμός | 1,8 δις ευρώ |
| Αριθμός Νέων Σταθμών | 15 |
| Ημερήσιοι Επιβάτες | 340.000 (εκτίμηση) |
Αυτή η εξέλιξη έρχεται ως συνέχεια της πολυπλοκότητας που χαρακτηρίζει το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, όπου η τεχνική πρόκληση της υπογείου διάνοιξης συναντά τον πυκνό αστικό ιστό της Αθήνας. Το παρασκήνιο της υπόθεσης αποκαλύπτει μια σειρά από αστάθμητους παράγοντες, από δικαστικές προσφυγές μέχρι απρόβλεπτα τεχνικά εμπόδια, που αναγκάζουν σε επαναπροσδιορισμό της στρατηγικής υλοποίησης.
Η ολοκλήρωση της γραμμής 4 του μετρό πηγαίνει για το 2032, αντί για το 2029, λόγω προβλημάτων με παραδόσεις χώρων και δικαστικά ζητήματα.
Οικονομική Έκθεση ΑΒΑΞ
Το νέο χρονοδιάγραμμα και οι διεκδικήσεις του αναδόχου
Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία, η ολοκλήρωση της Γραμμής 4 μεταφέρεται για το 2032, αντί για το 2029 που προέβλεπε ο αρχικός σχεδιασμός. Η κοινοπραξία ΑΒΑΞ, ωστόσο, έχει υποβάλει αίτημα για περαιτέρω παράταση έως τον Φεβρουάριο του 2034, επικαλούμενη την αδυναμία ακριβούς εκτίμησης για τα σημεία που παραμένουν μπλοκαρισμένα.
Η Προϊσταμένη Αρχή του έργου, με απόφαση που ελήφθη τον Φεβρουάριο του 2026, ενέκρινε τη μετάθεση της ημερομηνίας περαίωσης στις 3 Σεπτεμβρίου 2032. Παράλληλα, αποφασίστηκε ο συμψηφισμός του πριμ έγκαιρης παράδοσης με επόμενες πιστοποιήσεις, μια κίνηση που προκάλεσε την ένσταση του αναδόχου.
Ο υπουργός Υποδομών, Χρίστος Δήμας, εξέτασε την ένσταση της κοινοπραξίας και δέχθηκε να μην ζητηθεί στην παρούσα φάση η επιστροφή του πριμ. Ωστόσο, απέρριψε το αίτημα για χρονική επέκταση έως το 2034, διατηρώντας το ορόσημο του 2032 ως την επίσημη καταληκτική ημερομηνία.
Τα «αγκάθια» στα εργοτάξια: Εξάρχεια, Ριζάρη και Γουδή
Το βασικό πρόβλημα δεν εντοπίζεται στη διάνοιξη της σήραγγας, αλλά σε συγκεκριμένους σταθμούς όπου οι εργασίες έχουν καθυστερήσει σημαντικά ή δεν έχουν ξεκινήσει καν. Στα Εξάρχεια και στο πάρκο Ριζάρη (σταθμός Ευαγγελισμός), οι δικαστικές εμπλοκές και οι αντιδράσεις έχουν «παγώσει» την πρόοδο των εργασιών.
Επιπλέον, στο Γουδή παραμένουν ανοιχτά ζητήματα με κεντρικό αγωγό της ΕΥΔΑΠ, ενώ συνολικά δύο εργοτάξια σταθμών και δύο εργοτάξια εισόδων δεν έχουν παραδοθεί ακόμη στον ανάδοχο. Αυτό το «ξεχείλωμα» του χρονοδιαγράμματος αποδίδεται κυρίως σε εξωγενείς παράγοντες και όχι σε αποκλειστική υπαιτιότητα της κατασκευαστικής εταιρείας.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών της αγοράς υποδομών, η μετάθεση του χρονοδιαγράμματος κρίνεται ως μια αναγκαία προσαρμογή στην πραγματικότητα των μεγάλων αστικών έργων. Επισημαίνεται από παράγοντες του κλάδου ότι οι καθυστερήσεις στην παράδοση των εργοταξιακών χώρων αποτελούν τον κρισιμότερο κίνδυνο για την τήρηση των συμβατικών υποχρεώσεων.
Η πρόοδος των μετροποντικών και η σήραγγα
Παρά τα προβλήματα στους σταθμούς, η διάνοιξη της σήραγγας προχωρά με ικανοποιητικούς ρυθμούς. Ο μετροπόντικας «Αθηνά» (ΤΒΜ-2) έχει ήδη ολοκληρώσει τη διαδρομή των 5.090 μέτρων από την Κατεχάκη προς τον Ευαγγελισμό, σημειώνοντας ένα σημαντικό ορόσημο για το έργο.
Από την άλλη πλευρά, ο μετροπόντικας «Νίκη» (ΤΒΜ-1) που ξεκίνησε από το Άλσος Βεΐκου έχει ολοκληρώσει το 44% της διαδρομής, έχοντας διανύσει 3,1 από τα 7,1 χιλιόμετρα. Η κατασκευή του συνολικού μήκους της σήραγγας αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί πλήρως μέχρι το τέλος του 2026.
Η Γραμμή 4, με προϋπολογισμό 1,8 δις ευρώ, αναμένεται να αλλάξει τον χάρτη των μετακινήσεων στην Αθήνα, εξυπηρετώντας 340.000 επιβάτες ημερησίως. Η μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα κατά 318 τόνους την ημέρα αναδεικνύει και την περιβαλλοντική διάσταση της παρέμβασης.
Οι αντιδράσεις και τα επόμενα βήματα
Η επόμενη φάση του έργου απαιτεί την άμεση διευθέτηση των εκκρεμοτήτων με τους χώρους εργασίας που δεν έχουν παραδοθεί. Η πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών πιέζει για την τήρηση του νέου χρονοδιαγράμματος, προκειμένου να αποφευχθούν περαιτέρω δημοσιονομικές επιβαρύνσεις από τις καθυστερήσεις.
Οι κάτοικοι των περιοχών που επηρεάζονται, όπως η Κυψέλη και τα Εξάρχεια, παρακολουθούν στενά τις εξελίξεις, καθώς η παράταση των εργασιών παρατείνει και την κυκλοφοριακή επιβάρυνση στις γειτονιές τους. Η ολοκλήρωση της γραμμής παραμένει το στοίχημα της δεκαετίας για τις υποδομές της πρωτεύουσας.
