Eurostat: Στο 6,7% η παρουσία ξένων πολυεθνικών στις ελληνικές μεταφορές – Στην ουρά της ΕΕ η Ελλάδα

Στην τελευταία τριάδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης βρίσκεται η Ελλάδα όσον αφορά τη διείσδυση ξένων πολυεθνικών ομίλων στον κλάδο των μεταφορών και της αποθήκευσης. Σύμφωνα με τα στοιχεία της Eurostat, μόλις το 6,7% των εργαζομένων στην εγχώρια αγορά απασχολείται σε επιχειρήσεις υπό ξένο έλεγχο, την ίδια στιγμή που στην υπόλοιπη Ευρώπη ο τομέας γνωρίζει εκρηκτική άνοδο 30%.

Η περιορισμένη διείσδυση των ξένων ομίλων στις ελληνικές μεταφορές συνάδει με την ευρύτερη εικόνα της εγχώριας αγοράς, όπου οι ανεξάρτητες επιχειρήσεις διατηρούν τον έλεγχο της απασχόλησης σε μεγάλο βαθμό. Η δομή αυτή αναδεικνύει μια ανθεκτικότητα των τοπικών μονάδων, αλλά ταυτόχρονα υπογραμμίζει την απουσία μεγάλων ξένων επενδύσεων που θα μπορούσαν να επιταχύνουν τον εκσυγχρονισμό των υποδομών. Τεχνικά, η πρόκληση έγκειται στην προσέλκυση στρατηγικών εταίρων που θα ενσωματώσουν την Ελλάδα στα διεθνή δίκτυα logistics.

Η ευρωπαϊκή δυναμική και η άνοδος της απασχόλησης

Το 2023, περίπου 1,3 εκατομμύρια άνθρωποι στην Ευρωπαϊκή Ένωση απασχολούνταν σε επιχειρήσεις του κλάδου των μεταφορών που ανήκαν σε πολυεθνικούς ομίλους υπό ξένο έλεγχο. Ο αριθμός αυτός καταγράφει εντυπωσιακή αύξηση 30% σε σύγκριση με το 2018, αποδεικνύοντας τη στρατηγική σημασία των logistics για την ενιαία αγορά. Αυτή η τάση συνδέεται άμεσα με την ανάγκη για αποδοτικότερες αλυσίδες εφοδιασμού μετά την πανδημική κρίση.

Σύμφωνα με τα στοιχεία από το μητρώο EuroGroups που παρουσίασε η Eurostat, η απασχόληση σε ξένες πολυεθνικές αντιστοιχεί πλέον στο 12% της συνολικής απασχόλησης στον τομέα. Είναι αξιοσημείωτο ότι τα δύο τρίτα των εργαζομένων απασχολούνταν σε επιχειρήσεις που ελέγχονταν από ομίλους με έδρα σε άλλα κράτη-μέλη της ΕΕ ή χώρες της EFTA. Το υπόλοιπο ένα τρίτο αφορούσε ομίλους από τρίτες χώρες, όπως οι ΗΠΑ ή η Κίνα.

Η Ελλάδα στις τελευταίες θέσεις της κατάταξης

Παρά τη γεωγραφική της θέση, η Ελλάδα καταγράφει μόλις 6,7% στην απασχόληση από ξένες πολυεθνικές στις μεταφορές, καταλαμβάνοντας μία από τις χαμηλότερες θέσεις στην ΕΕ. Στην ίδια κατηγορία βρίσκονται η Γαλλία με 5,9% και η Λιθουανία με 6,4%. Η επίδοση αυτή έρχεται σε αντίθεση με την εικόνα που έχουμε για τον στόλο της χώρας, καθώς η Ελλάδα υπερτερεί σε λεωφορεία ανά κάτοικο, αλλά η ιδιοκτησία παραμένει κυρίως σε ελληνικά χέρια.

Στον αντίποδα, τα υψηλότερα ποσοστά συμμετοχής ξένων πολυεθνικών καταγράφηκαν στο Λουξεμβούργο με 33,4%, στη Σουηδία με 37,5% και στην Ολλανδία με 25,9%. Οι χώρες αυτές λειτουργούν ως κεντρικοί κόμβοι (hubs) για το ευρωπαϊκό εμπόριο, προσελκύοντας παγκόσμιους κολοσσούς των μεταφορών. Η διαφορά αυτή αναδεικνύει το έλλειμμα επενδυτικής ελκυστικότητας που αντιμετωπίζει ο ελληνικός κλάδος των logistics.

Γερμανία και Γαλλία: Οι «κυρίαρχοι» των ευρωπαϊκών δρόμων

Η Γερμανία επιβεβαιώνει τον ηγετικό της ρόλο, καταγράφοντας την υψηλότερη απασχόληση σε ξένες πολυεθνικές μεταφορών με 191.000 εργαζομένους. Ακολουθούν η Πολωνία με 167.000 και η Ισπανία με 126.000. Η γερμανική οικονομία λειτουργεί ως εξαγωγέας επιχειρηματικότητας, καθώς γερμανικοί όμιλοι απασχολούν 232.000 άτομα σε άλλες χώρες της ΕΕ, ενισχύοντας τη νομισματική και οικονομική κυριαρχία της χώρας.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών της αγοράς, η συγκέντρωση ισχύος σε λίγες μεγάλες ευρωπαϊκές οικονομίες δημιουργεί μια αγορά δύο ταχυτήτων. Η Γαλλία ακολουθεί με 176.000 εργαζομένους σε άλλες χώρες, ενώ η Ολλανδία συμπληρώνει την τριάδα με 72.000. Η τάση αυτή δείχνει ότι οι μεγάλες οικονομίες ελέγχουν τις αρτηρίες του ευρωπαϊκού εμπορίου, αφήνοντας την περιφέρεια σε ρόλο ακόλουθου.

Η επόμενη μέρα για τις ελληνικές μεταφορές

Η πρόκληση για την Ελλάδα είναι να μετατρέψει το χαμηλό ποσοστό ξένης παρουσίας σε ευκαιρία για ποιοτικές επενδύσεις. Η στροφή προς την πράσινη ενέργεια στις μεταφορές αποτελεί ένα πεδίο όπου οι ξένες πολυεθνικές διαθέτουν την τεχνογνωσία και τα κεφάλαια για να πρωταγωνιστήσουν. Χωρίς την είσοδο νέων παικτών, ο κλάδος κινδυνεύει να παραμείνει κατακερματισμένος και λιγότερο ανταγωνιστικός.

Εν αναμονή των νέων επενδυτικών κινήσεων, οικονομικοί αναλυτές τονίζουν ότι η ενίσχυση των υποδομών στα λιμάνια και τους σιδηροδρόμους είναι ο μοναδικός δρόμος για να βελτιωθεί το αποτύπωμα της χώρας. Η Ελλάδα οφείλει να αξιοποιήσει τα ευρωπαϊκά κονδύλια για να δημιουργήσει ένα περιβάλλον που θα ευνοεί τις στρατηγικές συμμαχίες, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα τις θέσεις εργασίας στον κλάδο.