Αττική: Οδικά έργα 2 δισ. ευρώ για την αντιμετώπιση του κυκλοφοριακού αδιεξόδου

Το οδικό δίκτυο της Αττικής βρίσκεται σε οριακό σημείο, με την ανάγκη για επενδύσεις ύψους 2 δισ. ευρώ να καθίσταται επιτακτική για την αποφυγή του απόλυτου κυκλοφοριακού εμφράγματος. Η έλλειψη ευρωπαϊκών κονδυλίων για ώριμες μητροπολιτικές περιοχές αναγκάζει την πολιτεία να αναζητήσει εναλλακτικά μοντέλα χρηματοδότησης με τη συμμετοχή ιδιωτικών κεφαλαίων, προκειμένου να υλοποιηθούν κρίσιμες επεκτάσεις σε νότια και δυτικά προάστια.

Η τρέχουσα κατάσταση στους δρόμους της πρωτεύουσας δεν είναι απλώς ένα καθημερινό πρόβλημα, αλλά το αποτέλεσμα μιας μακροχρόνιας πίεσης σε υποδομές που έχουν σχεδιαστεί για σαφώς μικρότερους κυκλοφοριακούς φόρτους. Η ραγδαία αστική ανάπτυξη και η αύξηση του αριθμού των οχημάτων έχουν καταστήσει το υφιστάμενο δίκτυο ανεπαρκές, με τις ώρες αιχμής να επεκτείνονται πλέον σε όλη τη διάρκεια της ημέρας, υποβαθμίζοντας την ποιότητα ζωής και την οικονομική παραγωγικότητα του λεκανοπεδίου.

Η πρόκληση της χρηματοδότησης και το τέλος των ευρωπαϊκών πόρων

Το βασικό εμπόδιο για την υλοποίηση των νέων μεγάλων οδικών έργων στην Αττική εντοπίζεται στην αλλαγή της πολιτικής της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι Βρυξέλλες έχουν σταματήσει πλέον να χρηματοδοτούν οδικές παρεμβάσεις σε ώριμες μητροπολιτικές περιοχές, στρέφοντας τους πόρους προς τα μέσα σταθερής τροχιάς και την πράσινη κινητικότητα. Αυτό δημιουργεί ένα χρηματοδοτικό κενό άνω των 2 δισ. ευρώ, το οποίο πρέπει να καλυφθεί μέσω Συμπράξεων Δημοσίου και Ιδιωτικού Τομέα (ΣΔΙΤ) ή άλλων καινοτόμων μηχανισμών που δεν θα επιβαρύνουν άμεσα τον κρατικό προϋπολογισμό.

Η “κάθοδος” στα νότια προάστια και η σύνδεση με το Ελληνικό

Η μεγάλη αστική ανάπτυξη στο Ελληνικό δημιουργεί νέες ανάγκες μετακίνησης, καθώς υπολογίζεται ότι στην περιοχή θα απασχολούνται καθημερινά δεκάδες χιλιάδες εργαζόμενοι. Κομβικό έργο θεωρείται η επέκταση της περιφερειακής Υμηττού προς τη λεωφόρο Βουλιαγμένης μέσω υπόγειας σήραγγας. Η παρέμβαση αυτή θα επιτρέπει τη μετακίνηση από τον Καρέα έως τη Βουλιαγμένης σε μόλις 10 λεπτά, αποσυμφορώντας τις εσωτερικές αρτηρίες των νοτίων προαστίων. Παράλληλα, η αναβάθμιση της Λεωφόρου Βουλιαγμένης σε οδό ταχείας κυκλοφορίας με κατάργηση φαναριών κρίνεται απαραίτητη για τη ροή των οχημάτων.

Νέοι άξονες στη Δυτική Αττική και η ανάσα στον Κηφισό

Στη δυτική πλευρά, η προτεραιότητα δίνεται στη σύνδεση της Ελευσίνας με τα Οινόφυτα, ένας άξονας 40 χιλιομέτρων που θα λειτουργήσει ως βαλβίδα αποσυμπίεσης για τον Κηφισό. Συγκοινωνιολόγοι και αναλυτές της αγοράς επισημαίνουν ότι η απομάκρυνση των βαρέων οχημάτων από τον κεντρικό άξονα της πόλης είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιωθεί η κυκλοφορία. Αυτό το έργο, σε συνδυασμό με τον κόμβο Σκαραμαγκά στη Δυτική Αττική, αναμένεται να αλλάξει τον χάρτη των logistics και των εμπορευματικών μεταφορών στην περιοχή. Επιπλέον, το σχέδιο απαγόρευσης κυκλοφορίας βαρέων οχημάτων στον Κηφισό κατά τις πρωινές ώρες παραμένει στο τραπέζι ως άμεσο μέτρο ανακούφισης.

Οι εκκρεμότητες της Λεωφόρου Κύμης και το μέλλον των μετακινήσεων

Παρά την ωριμότητα ορισμένων μελετών, έργα όπως η παράκαμψη της Λεωφόρου Κύμης, προϋπολογισμού 350 εκατ. ευρώ, παραμένουν σε εκκρεμότητα λόγω έλλειψης πόρων. Η κυβέρνηση εξετάζει την ένταξη τέτοιων έργων σε ευρύτερες συμβάσεις παραχώρησης, ενώ ταυτόχρονα προωθείται η χρήση τεχνολογίας, όπως οι έξυπνες κάμερες στους δρόμους της Αττικής για την καλύτερη διαχείριση της κυκλοφορίας σε πραγματικό χρόνο. Η επόμενη μέρα για το λεκανοπέδιο απαιτεί έναν συνδυαστικό σχεδιασμό οδικών αξόνων και μέσων σταθερής τροχιάς, καθώς μόνο οι δρόμοι δεν αρκούν για να λύσουν το πρόβλημα μιας πόλης που συνεχίζει να αναπτύσσεται με γρήγορους ρυθμούς.