Ισπανία: Σπασμένος σύνδεσμος στις ράγες η πιθανή αιτία της σιδηροδρομικής τραγωδίας

Σημαντική εξέλιξη σημειώθηκε στις έρευνες για το πολύνεκρο σιδηροδρομικό δυστύχημα στην Ισπανία, καθώς οι ερευνητές εντόπισαν έναν σπασμένο σύνδεσμο στις ράγες στο σημείο της τραγωδίας. Η αστοχία αυτή, που φαίνεται να προϋπήρχε, θεωρείται πλέον ο κεντρικός άξονας των ερευνών για τον εκτροχιασμό που στοίχισε τη ζωή σε τουλάχιστον 39 ανθρώπους.

Η σιδηροδρομική τραγωδία στην Κόρδοβα φέρνει στο προσκήνιο την κρίσιμη σημασία της συντήρησης των υποδομών υψηλής ταχύτητας, σε ένα δίκτυο που θεωρείται από τα πιο προηγμένα στην Ευρώπη. Το εύρημα των τεχνικών υποδεικνύει μια σταδιακή φθορά υλικού που διέφυγε των πρόσφατων ελέγχων, εγείροντας ερωτήματα για την αποτελεσματικότητα των πρωτοκόλλων ασφαλείας σε συνθήκες συνεχούς καταπόνησης των γραμμών.

Το εύρημα-κλειδί στις έρευνες για το δυστύχημα

Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters, οι εμπειρογνώμονες που εξετάζουν τα αίτια του εκτροχιασμού κοντά στο Αδαμούθ εντόπισαν έναν κατεστραμμένο σύνδεσμο μεταξύ των τμημάτων της σιδηροτροχιάς. Ο σύνδεσμος αυτός, γνωστός τεχνικά ως fishplate — μια μεταλλική πλάκα που συνδέει δύο άκρα σιδηροτροχιών για να διατηρεί την ευθυγράμμιση — παρουσίαζε σημάδια παλαιάς φθοράς.

Οι τεχνικοί που βρίσκονται στο σημείο της πολύνεκρης σύγκρουσης εκτιμούν ότι η βλάβη είχε δημιουργήσει ένα κενό ανάμεσα στις ράγες. Το κενό αυτό φαίνεται πως διευρυνόταν σταδιακά καθώς οι αμαξοστοιχίες περνούσαν από το σημείο, μέχρι που οδήγησε στον μοιραίο εκτροχιασμό της Κυριακής.

Το χρονικό της αστοχίας και η εμπλοκή της Iryo

Η έρευνα δείχνει ότι τα πρώτα βαγόνια της αμαξοστοιχίας της ιδιωτικής εταιρείας Iryo κατάφεραν να περάσουν πάνω από το προβληματικό σημείο. Ωστόσο, το όγδοο και τελευταίο βαγόνι εκτροχιάστηκε, παρασύροντας μαζί του το έβδομο και το έκτο, με αποτέλεσμα τη σφοδρή σύγκρουση με το επερχόμενο τρένο της Renfe.

Ο πρόεδρος της Renfe, Άλβαρο Φερνάντεθ Ερέδια, δήλωσε ότι το ανθρώπινο λάθος έχει πρακτικά αποκλειστεί, καθώς το δυστύχημα συνέβη υπό «περίεργες συνθήκες». Η προσοχή στρέφεται πλέον αποκλειστικά στην τεχνική αστοχία της υποδομής, την οποία διαχειρίζεται ο κρατικός φορέας Adif.

Ερωτήματα για τη συντήρηση και τους ελέγχους

Το παράδοξο της υπόθεσης, όπως επισημαίνουν αναλυτές στρατηγικής υποδομών, είναι ότι η συγκεκριμένη γραμμή είχε ανακαινιστεί πλήρως τον περασμένο Μάιο. Επιπλέον, η αμαξοστοιχία Frecciarossa 1000 είχε περάσει από τακτική συντήρηση μόλις στις 15 Ιανουαρίου από την κατασκευάστρια εταιρεία Hitachi Rail, χωρίς να εντοπιστεί καμία ανωμαλία.

Η ισπανική αστυνομία (Guardia Civil) έχει ήδη φωτογραφίσει το κενό στη σιδηροτροχιά, το οποίο φέρει αριθμούς σήμανσης από τους ιατροδικαστικούς επιθεωρητές. Η περιοχή παραμένει αποκλεισμένη, ενώ ο Πρωθυπουργός Πέδρο Σάντσεθ ακύρωσε τη συμμετοχή του στο Φόρουμ του Νταβός για να βρεθεί στο πλευρό των επιζώντων.

Η επόμενη μέρα των ερευνών

Η Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων (CIAF) αναμένεται να εκδώσει το πρώτο επίσημο πόρισμα τις επόμενες ημέρες. Η ανακάλυψη του σπασμένου συνδέσμου αλλάζει τα δεδομένα, καθώς μετατοπίζει την ευθύνη από τους χειριστές στην ποιότητα των υλικών ή στην πλημμελή επίβλεψη των έργων ανακαίνισης.

Στους διαδρόμους των αρμόδιων υπηρεσιών, επισημαίνεται από υπηρεσιακούς παράγοντες ότι η αντοχή των υλικών στις γραμμές υψηλής ταχύτητας πρέπει να επανεξεταστεί ριζικά. Η τραγωδία αυτή, που κατατάσσεται στα χειρότερα σιδηροδρομικά δυστυχήματα της χώρας, αναμένεται να προκαλέσει ένα ντόμινο ελέγχων σε ολόκληρο το ευρωπαϊκό δίκτυο.