- Ο πλοίαρχος Vladimir Motin δικάζεται για ανθρωποκτονία από βαριά αμέλεια στη Βρετανία.
- Η υπεράσπιση ισχυρίζεται αποτυχημένη προσπάθεια απενεργοποίησης του αυτόματου πιλότου.
- Το δυστύχημα του Μαρτίου 2025 στοίχισε τη ζωή στον ναυτικό Mark Pernia.
- Η κατηγορούσα αρχή υποστηρίζει ότι ο πλοίαρχος δεν έκανε καμία ενέργεια αποφυγής.
- Η απόφαση του δικαστηρίου αναμένεται τον επόμενο μήνα.
Ο 59χρονος Ρώσος πλοίαρχος Vladimir Motin επιχείρησε να αλλάξει την πορεία του πλοίου του για να αποφύγει τη φονική σύγκρουση με αμερικανικό τάνκερ, σύμφωνα με όσα κατέθεσε ο δικηγόρος του στο δικαστήριο του Old Bailey. Η δίκη αφορά τον θάνατο του 38χρονου ναυτικού Mark Pernia, ο οποίος αγνοείται από τον Μάρτιο του 2025, μετά την πρόσκρουση του πλοίου Solong στο Stena Immaculate.
| Στοιχείο Υπόθεσης | Λεπτομέρειες |
|---|---|
| Κατηγορούμενος | Vladimir Motin (59 ετών, Ρώσος υπήκοος) |
| Πλοίο Εμπλοκής | Solong (Container ship) |
| Τάνκερ Πρόσκρουσης | Stena Immaculate (ΗΠΑ) |
| Θύμα | Mark Pernia (38 ετών, αγνοούμενος) |
| Ημερομηνία Συμβάντος | Μάρτιος 2025 |
| Τοποθεσία Δίκης | Old Bailey, Λονδίνο |
| Απόσταση Εντοπισμού | 9 ναυτικά μίλια (16,7 χλμ) |
Η υπόθεση αυτή αναδεικνύει τις σύνθετες νομικές προκλήσεις που προκύπτουν από την αλληλεπίδραση ανθρώπινου παράγοντα και αυτοματισμού στη σύγχρονη ναυτιλία. Το παρασκήνιο της σύγκρουσης, που έλαβε χώρα τον Μάρτιο του 2025, θέτει στο μικροσκόπιο τα πρωτόκολλα ασφαλείας σε διεθνή ύδατα.
Στη βάση της αποτυχίας αποφυγής της σύγκρουσης, δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο κατηγορούμενος έφταιγε.
James Leonard, Δικηγόρος υπεράσπισης
Το χρονικό της σύγκρουσης και η εμπλοκή του αυτόματου πιλότου
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Reuters, ο Vladimir Motin, πλοίαρχος του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Solong, φέρεται να αντιλήφθηκε το αγκυροβολημένο τάνκερ Stena Immaculate από απόσταση τουλάχιστον εννέα ναυτικών μιλίων. Παρά την έγκαιρη επισήμανση στο ραντάρ, το πλοίο παρέμεινε υπό τον έλεγχο του αυτόματου πιλότου.
Ο δικηγόρος του κατηγορούμενου, James Leonard, υποστήριξε ενώπιον των ενόρκων ότι ο Motin προσπάθησε να θέσει το σκάφος σε χειροκίνητη λειτουργία όταν η απόσταση μειώθηκε στο ένα ναυτικό μίλι. Ωστόσο, η προσπάθεια αυτή ήταν ανεπιτυχής, με αποτέλεσμα την σφοδρή πρόσκρουση που στοίχισε τη ζωή στον 38χρονο Mark Pernia.
Η υπεράσπιση δεν αμφισβητεί ότι η σύγκρουση προκάλεσε τον θάνατο του ναυτικού, ούτε ότι ο πλοίαρχος έφερε ευθύνη για τον χειρισμό. Το κεντρικό επιχείρημα εστιάζει στο αν η συμπεριφορά του συνιστά «βαριά αμέλεια» ή αν πρόκειται για ένα σφάλμα χαμηλότερης νομικής διαβάθμισης.
Προτεινόμενο Ουγγαρία: Διευρύνει το προβάδισμα η αντιπολίτευση έναντι του Όρμπαν ενόψει των εκλογών του Απριλίου
Η κατηγορία για ανθρωποκτονία από βαριά αμέλεια
Όπως αναφέρθηκε στο ρεπορτάζ για την έναρξη της δίκης, ο κατηγορούμενος αντιμετωπίζει το φάσμα της φυλάκισης για ανθρωποκτονία από βαριά αμέλεια. Ο εισαγγελέας Tom Little υποστήριξε την προηγούμενη ημέρα ότι ο πλοίαρχος δεν έπραξε «απολύτως τίποτα» για να αποτρέψει το συμβάν, αφήνοντας το πλοίο σε ανεξέλεγκτη πορεία.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις ποινικολόγων που παρακολουθούν την υπόθεση, το κλειδί της ετυμηγορίας βρίσκεται στον χρόνο αντίδρασης. Επισημαίνεται από νομικούς παραστάτες ότι η απόφαση του Motin να περιμένει μέχρι το τελευταίο μίλι για να αλλάξει πορεία θα αποτελέσει το σημείο τριβής μεταξύ κατηγορούσας αρχής και υπεράσπισης.
Εν αναμονή των περαιτέρω καταθέσεων, οι ένορκοι καλούνται να αξιολογήσουν αν η εμπιστοσύνη στα συστήματα αυτοματισμού υπερέβη τα όρια της επαγγελματικής δεοντολογίας. Η πλευρά του Motin επιμένει ότι, αν η αλλαγή πορείας είχε ολοκληρωθεί όπως σχεδιαζόταν, η τραγωδία θα είχε αποφευχθεί.
Οι αντιδράσεις και τα επόμενα βήματα
Η δίκη στο Old Bailey του Λονδίνου αναμένεται να προσελκύσει το ενδιαφέρον της διεθνούς ναυτιλιακής κοινότητας, καθώς θέτει δεδικασμένο για την ευθύνη των αξιωματικών σε περιπτώσεις τεχνικής δυσλειτουργίας ή καθυστερημένης παρέμβασης. Η σορός του Pernia, παρά τις έρευνες, δεν εντοπίστηκε ποτέ.
Στους διαδρόμους των αρμόδιων υπηρεσιών επικρατεί η άποψη ότι η απόφαση θα επηρεάσει τα πρωτόκολλα εκπαίδευσης των πληρωμάτων στη χρήση του autopilot. Η ακροαματική διαδικασία συνεχίζεται με την εξέταση μαρτύρων και τεχνικών εμπειρογνωμόνων, ενώ η τελική ετυμηγορία τοποθετείται χρονικά εντός του επόμενου μήνα.
