- Ένοχος ο Ρώσος πλοίαρχος Vladimir Motin για ανθρωποκτονία από βαριά αμέλεια.
- Η σύγκρουση των δύο πλοίων σημειώθηκε τον Μάρτιο του 2025 στη Βρετανία.
- Νεκρός ο 38χρονος ναυτικός Mark Pernia, η σορός του οποίου αγνοείται.
- Το δικαστήριο απέρριψε τον ισχυρισμό περί δυσλειτουργίας του αυτόματου πιλότου.
- Η ποινή του 59χρονου πλοιάρχου θα ανακοινωθεί την προσεχή Πέμπτη.
Ένοχος για ανθρωποκτονία από βαριά αμέλεια κρίθηκε τη Δευτέρα από το βρετανικό δικαστήριο ο 59χρονος Ρώσος πλοίαρχος Vladimir Motin, μετά τη φονική σύγκρουση του πλοίου του με αμερικανικό τάνκερ. Η τραγωδία, η οποία σημειώθηκε στα ανοιχτά της ανατολικής ακτής της Βρετανίας, στοίχισε τη ζωή στον 38χρονο ναυτικό Mark Pernia, η σορός του οποίου δεν εντοπίστηκε ποτέ.
| Στοιχείο Υπόθεσης | Λεπτομέρειες |
|---|---|
| Κατηγορούμενος | Vladimir Motin (Ρώσος, 59 ετών) |
| Πλοίο Υπαιτιότητας | Solong (Container ship) |
| Πλοίο Σύγκρουσης | Stena Immaculate (Αμερικανικό Τάνκερ) |
| Ημερομηνία Συμβάντος | 10 Μαρτίου 2025 |
| Θύμα | Mark Pernia (Φιλιππινέζος, 38 ετών) |
| Δικαστήριο | Old Bailey, Λονδίνο |
| Ημερομηνία Καταδίκης | 2 Φεβρουαρίου 2026 |
| Ανακοίνωση Ποινής | 5 Φεβρουαρίου 2026 |
Η απόφαση του δικαστηρίου Old Bailey έρχεται να κλείσει έναν κύκλο ερευνών για ένα από τα πιο σοβαρά ναυτικά ατυχήματα των τελευταίων ετών στα βρετανικά ύδατα. Το περιστατικό της 10ης Μαρτίου 2025 ανέδειξε κρίσιμα κενά στην τήρηση των διεθνών κανόνων ασφάλειας ναυσιπλοΐας, θέτοντας σε κίνδυνο όχι μόνο ανθρώπινες ζωές αλλά και το περιβάλλον λόγω του φορτίου καυσίμων.
Ο κατηγορούμενος δεν έπραξε απολύτως τίποτα για να αποτρέψει τη σύγκρουση, παρά το γεγονός ότι βρισκόταν σε πορεία πρόσκρουσης για 30 λεπτά.
Tom Little, Εισαγγελέας
Το χρονικό της μοιραίας σύγκρουσης
Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Reuters, ο Motin ήταν ο κυβερνήτης του πλοίου μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων Solong όταν αυτό προσέκρουσε στο αγκυροβολημένο τάνκερ Stena Immaculate. Το αμερικανικό σκάφος μετέφερε περισσότερα από 220.000 βαρέλια αεροπορικού καυσίμου υψηλής ποιότητας, γεγονός που προκάλεσε άμεση ανάφλεξη και στα δύο πλοία.
Η σύγκρουση οδήγησε στον θάνατο του Φιλιππινέζου ναυτικού Mark Pernia. Παρά τις εκτεταμένες έρευνες που ακολούθησαν το συμβάν, η σορός του 38χρονου δεν βρέθηκε ποτέ και ο άνδρας θεωρείται πλέον επίσημα νεκρός, όπως είχε αναφερθεί και όταν ο Ρώσος πλοίαρχος βρέθηκε στο εδώλιο στην αρχή της διαδικασίας.
Προτεινόμενο Πακιστάν: Μποϊκοτάζ στον αγώνα με την Ινδία για το Παγκόσμιο Κύπελλο λόγω γεωπολιτικής έντασης
Η κατηγορία για «απόλυτη αδράνεια»
Ο εισαγγελέας Tom Little υποστήριξε ενώπιον των ενόρκων ότι ο Motin δεν έπραξε «απολύτως τίποτα» για να αποτρέψει τη σύγκρουση. Τα στοιχεία έδειξαν ότι το Solong βρισκόταν σε πορεία σύγκρουσης με το Stena Immaculate για περισσότερα από 30 λεπτά πριν από την τελική πρόσκρουση, χωρίς να υπάρξει καμία διορθωτική κίνηση.
Νομικοί παραστάτες που παρακολουθούν την υπόθεση επισημαίνουν ότι το κατώφλι της «βαριάς αμέλειας» στο αγγλικό δίκαιο είναι εξαιρετικά υψηλό, απαιτώντας την απόδειξη μιας συμπεριφοράς που υπερβαίνει κατά πολύ το απλό σφάλμα. Η καταδίκη του Motin υποδηλώνει ότι οι ένορκοι πείστηκαν πως η παράλειψη δράσης για μισή ώρα ισοδυναμούσε με πλήρη περιφρόνηση της ανθρώπινης ζωής.
Η υπερασπιστική γραμμή και η ποινή
Από την πλευρά της υπεράσπισης, ο δικηγόρος James Leonard ισχυρίστηκε ότι ο πλοίαρχος προσπάθησε ανεπιτυχώς να βγάλει το πλοίο από τον αυτόματο πιλότο και να αλλάξει πορεία. Όπως είχε αναδειχθεί κατά τη διάρκεια της δίκης για την υπερασπιστική γραμμή του πλοιάρχου, η πλευρά του Motin παραδέχθηκε το σφάλμα, αλλά αρνήθηκε τον χαρακτηρισμό της βαριάς αμέλειας.
Παρά τους ισχυρισμούς αυτούς, το δικαστήριο του Old Bailey εξέδωσε την καταδικαστική απόφαση, κρίνοντας τον 59χρονο ένοχο για ανθρωποκτονία. Ο Vladimir Motin παραμένει υπό κράτηση και η ανακοίνωση της ποινής του έχει προγραμματιστεί για την ερχόμενη Πέμπτη, κλείνοντας μια υπόθεση που συγκλόνισε τη διεθνή ναυτιλιακή κοινότητα.
Κανόνες ασφαλείας και δικαιώματα ναυτικών
- Τήρηση του Διεθνούς Κανονισμού Αποφυγής Συγκρούσεων στη Θάλασσα (COLREGs) χωρίς παρεκκλίσεις.
- Συνεχής επιτήρηση της γέφυρας (lookout) ακόμα και όταν το πλοίο βρίσκεται σε αυτόματο πιλότο.
- Άμεση αναφορά τεχνικών βλαβών στα συστήματα πλοήγησης στις αρμόδιες λιμενικές αρχές.
- Ενημέρωση των πληρωμάτων για τα δικαιώματα αποζημίωσης σε περίπτωση εργατικού ατυχήματος ή θανάτου.
