Τρένα: Το «μπαλάκι» των ευθυνών για την πτώση δέντρων στις ράγες – Ο τραυματισμός μηχανοδηγού

Σοβαρά ερωτήματα για την ασφάλεια του σιδηροδρομικού δικτύου εγείρει ο τραυματισμός μηχανοδηγού στην Ηλεία, μετά από πτώση πεύκου σε αμαξοστοιχία. Το περιστατικό αναδεικνύει μια επικίνδυνη σύγχυση αρμοδιοτήτων μεταξύ του ΟΣΕ, ιδιωτών και τοπικών φορέων για τον καθαρισμό της βλάστησης.

Η υποβάθμιση της σιδηροδρομικής υποδομής στην Ελλάδα δεν είναι ένα νέο φαινόμενο, αλλά το αποτέλεσμα μιας σταδιακής απογύμνωσης σε έμψυχο δυναμικό που ξεκίνησε από τα μέσα της δεκαετίας του ’90. Η κατάργηση των μόνιμων ομάδων γραμμής, που κάποτε είχαν την ευθύνη για συγκεκριμένα χιλιόμετρα δικτύου, έχει αφήσει τεράστια κενά στην προληπτική συντήρηση.

Το χρονικό του ατυχήματος στον Άγιο Κωνσταντίνο

Το περιστατικό σημειώθηκε στις 8:10 το πρωί στην περιοχή του Αγίου Κωνσταντίνου, όταν ένα πεύκο ξεριζώθηκε και έπεσε πάνω στην αμαξοστοιχία 1381. Το τρένο κινείτο χωρίς επιβάτες στη γραμμή Ολυμπία – Κατάκολο, γεγονός που απέτρεψε μια μεγαλύτερη τραγωδία, ωστόσο ο μηχανοδηγός τραυματίστηκε.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Καθημερινής, οι μηχανοδηγοί δηλώνουν «στο ίδιο έργο θεατές», υπενθυμίζοντας περιπτώσεις όπου κορμοί δέντρων έχουν εισβάλει στις καμπίνες. Η έλλειψη εργατών γραμμής καθιστά αδύνατο τον έγκαιρο εντοπισμό επικίνδυνων δέντρων, ειδικά σε σημεία με περιορισμένη ορατότητα ή καμπύλες.

Εν μέσω των πρόσφατων φαινομένων στην Δυτική Ελλάδα, η κατάσταση του δικτύου επιδεινώνεται, με τους εργαζόμενους να κρούουν τον κώδωνα του κινδύνου για την ασφάλεια των δρομολογίων. Η αποψίλωση του προσωπικού στερεί από τον οργανισμό τη δυνατότητα άμεσης επέμβασης.

Η «γκρίζα ζώνη» των αρμοδιοτήτων και το «μπαλάκι» ευθυνών

Ένα από τα βασικότερα προβλήματα είναι η σύγχυση αρμοδιοτήτων όταν η βλάστηση βρίσκεται εκτός της ζώνης απαλλοτρίωσης του ΟΣΕ. Σε αυτές τις περιπτώσεις, οι ευθύνες μετατοπίζονται μεταξύ του Οργανισμού, των Δήμων και των ιδιωτών, με αποτέλεσμα την πλήρη αδράνεια.

Πηγές του ΟΣΕ διευκρινίζουν ότι το συγκεκριμένο πεύκο ήταν εκτός περιτυπώματος γραμμής, γεγονός που καθιστά ασαφές το ποιος έπρεπε να το είχε κόψει. Επιπλέον, αναφέρονται περιπτώσεις όπου ιδιώτες έχουν καταθέσει ασφαλιστικά μέτρα κατά του ΟΣΕ για κοπές δέντρων στα οικόπεδά τους.

Η έλλειψη προσωπικού και η αποσπασματική διαχείριση

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών, η περιοδική συντήρηση από εξωτερικές εργολαβίες δεν επαρκεί για την αντιμετώπιση του προβλήματος. Οι μηχανοδηγοί τονίζουν ότι στον Πύργο δεν υπάρχει πλέον ομάδα επιτήρησης, με το τμήμα της Πάτρας να αριθμεί μόλις 12 εργαζομένους για όλη την περιοχή.

Παλαιότερα, κάθε ομάδα γραμμής είχε υπό την εποπτεία της περίπου 20 χιλιόμετρα δικτύου, διασφαλίζοντας την καθημερινή ασφάλεια. Η σταδιακή μετάταξη προσωπικού με πελατειακά κριτήρια, όπως καταγγέλλεται, οδήγησε στην κατάρρευση αυτού του μοντέλου προληπτικής προστασίας.

Η Πανελλήνια Ένωση Προσωπικού Έλξης (ΠΕΠΕ) ζητά μόνιμες λύσεις και όχι αποσπασματική διαχείριση. Η ασφάλεια των εργαζομένων και των επιβατών δεν μπορεί να εξαρτάται από το αν ένα δέντρο θα πέσει σε ευθεία ή σε καμπύλη της γραμμής.

Η επόμενη μέρα για την ασφάλεια των δρομολογίων

Η ανάγκη για έναν συνολικό σχεδιασμό καθαρισμού των γραμμών είναι πλέον επιτακτική, καθώς τα περιστατικά πτώσης δέντρων πυκνώνουν. Η συνεργασία μεταξύ κρατικών φορέων και ΟΣΕ πρέπει να θωρακιστεί νομικά, ώστε να μην υπάρχουν κωλύματα στην κοπή επικίνδυνων δέντρων.

Χωρίς την ενίσχυση του οργανισμού με εξειδικευμένους εργάτες γραμμής, ο κίνδυνος για νέα ατυχήματα παραμένει υψηλός. Η αποκατάσταση της εμπιστοσύνης στον σιδηρόδρομο περνά μέσα από την επίλυση αυτών των «χρόνιων παθογενειών» της υποδομής.