Ταξί: Οι λόγοι της σφοδρής αντίδρασης στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση – 48ωρη απεργία στις 20 Ιανουαρίου

Σε νέα 48ωρη απεργία στις 20 και 21 Ιανουαρίου προχωρά το ΣΑΤΑ, κλιμακώνοντας τις κινητοποιήσεις ενάντια στην υποχρεωτική ηλεκτροκίνηση που επιβάλλει ο νόμος του 2021 για κάθε νέα ταξινόμηση από την 1η Ιανουαρίου 2026. Οι επαγγελματίες του κλάδου προειδοποιούν για οικονομική εξόντωση, επικαλούμενοι την πλήρη έλλειψη υποδομών ταχείας φόρτισης και το δυσβάσταχτο κόστος απόκτησης νέων οχημάτων μηδενικών ρύπων.

Η μετάβαση στην πράσινη κινητικότητα αποτελεί κεντρικό πυλώνα της εθνικής στρατηγικής για το κλίμα, ωστόσο για τον κλάδο των αυτοκινητιστών ταξί, η εφαρμογή της μοιάζει με άλμα στο κενό χωρίς δίχτυ ασφαλείας. Η τρέχουσα ένταση πηγάζει από την ανάγκη εναρμόνισης με τις ευρωπαϊκές οδηγίες, την ώρα που οι εγχώριες υποδομές υπολείπονται σημαντικά των αναγκών ενός επαγγελματικού οχήματος που κινείται επί 24ώρου βάσεως.

Το «αγκάθι» των υποδομών και οι χρόνοι φόρτισης

Σύμφωνα με τα στοιχεία που παραθέτει το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, η πραγματικότητα στους δρόμους απέχει πολύ από τους στόχους του νόμου. Σήμερα, στην Αττική λειτουργούν μόλις 31 ταχυφορτιστές ικανοί να καλύψουν το 60% της μπαταρίας σε μία ώρα, αριθμός που κρίνεται απελπιστικά μικρός για έναν στόλο 14.000 οχημάτων.

Οι επαγγελματίες τονίζουν ότι η απώλεια ωρών εργασίας για τη φόρτιση καθιστά τη χρήση ηλεκτρικού οχήματος ασύμφορη, ειδικά σε περιπτώσεις συνεταιρικής εκμετάλλευσης. Όπως επισημαίνουν εκπρόσωποι του κλάδου, ένα ταξίδι από τη Θεσσαλονίκη στην Αθήνα μπορεί να διαρκέσει έως και 10 ώρες λόγω των αναμονών στους σταθμούς φόρτισης.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών της αγοράς αυτοκινήτου, η βίαιη μετάβαση χωρίς προηγούμενη πύκνωση του δικτύου φόρτισης θα οδηγήσει σε λειτουργική παράλυση των αστικών συγκοινωνιών. Επισημαίνεται από παράγοντες του κλάδου ότι η παράταση της υποχρεωτικότητας, στα πρότυπα άλλων ευρωπαϊκών χωρών, αποτελεί τη μοναδική ρεαλιστική λύση.

Ποιοι οδηγοί εξαιρούνται από το μέτρο

Από την πλευρά του, ο αναπληρωτής υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, επιχείρησε να υποβαθμίσει την έκταση του προβλήματος για το τρέχον έτος. Όπως δήλωσε, από τις 29.000 άδειες πανελλαδικά, η υποχρέωση αφορά φέτος μόλις 250 οχήματα, δηλαδή λιγότερο από το 1% του συνολικού στόλου.

Στο νέο ερανιστικό νομοσχέδιο που αναμένεται να τεθεί σε διαβούλευση, προβλέπονται σημαντικές εξαιρέσεις. Συγκεκριμένα, οι οδηγοί άνω των 62 ετών δεν θα υποχρεούνται να αλλάξουν το όχημά τους σε ηλεκτρικό, προκειμένου να μην επιβαρυνθούν στο τέλος της καριέρας τους, ενώ εξαιρέσεις θα υπάρξουν και για περιπτώσεις ολικής καταστροφής οχήματος.

Παρά τις διευκρινίσεις, το ΣΑΤΑ παραμένει αμετακίνητο, κάνοντας λόγο για οικονομική εξόντωση. Η κόντρα πλέον λαμβάνει και προσωπικό χαρακτήρα, με το συνδικάτο να κατηγορεί την ηγεσία του υπουργείου ότι αγνοεί τα χρόνια προβλήματα που αντιμετωπίζει η ανανέωση του στόλου των ταξί στην Ελλάδα.

Οικονομικά κίνητρα και το πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί»

Ένα από τα βασικά αιτήματα των αυτοκινητιστών είναι η παροχή γενναιόδωρων επιδοτήσεων που να αγγίζουν τα 25.000 ευρώ ανά όχημα. Παρά το γεγονός ότι το πρόγραμμα «Πράσινα Ταξί» προσέφερε ήδη έως 22.500 ευρώ, το ενδιαφέρον παρέμεινε υποτονικό, με μόλις 158 οχήματα να έχουν ενταχθεί μέχρι σήμερα.

Το υπουργείο προγραμματίζει την επανεκκίνηση του προγράμματος στις αρχές του 2026, στοχεύοντας ειδικά στους ιδιοκτήτες σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Ωστόσο, πληροφορίες από την αγορά αναφέρουν ότι πολλοί ιδιοκτήτες είχαν ήδη επενδύσει σε πετρελαιοκίνητα και υβριδικά οχήματα, ποντάροντας σε μια νέα αναβολή της εφαρμογής του νόμου.

Εν αναμονή των κινητοποιήσεων, νομικοί κύκλοι που παρακολουθούν την υπόθεση τονίζουν ότι η δικαστική οδός ίσως είναι το επόμενο βήμα για το συνδικάτο. Η επόμενη μέρα για τον κλάδο παραμένει αβέβαιη, με την 48ωρη απεργία να αποτελεί ένα σαφές μήνυμα προς την κυβέρνηση για την ανάγκη επαναδιαπραγμάτευσης των όρων της πράσινης μετάβασης.