ΣΤΑΣΥ: Οι διαρθρωτικές αδυναμίες στη Γραμμή 1 και η κρίση συντήρησης μετά το εργατικό δυστύχημα

Δύο μήνες μετά το τραγικό εργατικό δυστύχημα στο αμαξοστάσιο του Πειραιά, η ΣΤΑΣΥ βρίσκεται αντιμέτωπη με απαρχαιωμένες υποδομές και σοβαρές ελλείψεις προσωπικού. Η Γραμμή 1 λειτουργεί με 17 συρμούς αντί για τους 19 που απαιτούνται, ενώ οι εργαζόμενοι καταγγέλλουν επικίνδυνες συνθήκες σε κτίρια με φθορές και έλλειψη ανταλλακτικών στην αγορά.

Η κατάσταση στη Γραμμή 1 του Ηλεκτρικού δεν αποτελεί κεραυνό εν αιθρία, αλλά το αποτέλεσμα μιας χρόνιας αποεπένδυσης στις υποδομές σταθερής τροχιάς. Το πρόσφατο εργατικό δυστύχημα στη ΣΤΑΣΥ λειτούργησε ως καταλύτης, αναδεικνύοντας πώς η τεχνική υποβάθμιση των εγκαταστάσεων συνδέεται άρρηκτα με την ασφάλεια των εργαζομένων και την αξιοπιστία των δρομολογίων.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ της Καθημερινής, οι εγκαταστάσεις στον Πειραιά χαρακτηρίζονται από σοβαρές φθορές, με αποθήκες να παραμένουν κλειστές λόγω προβλημάτων στην οροφή. Αυτή η δυσλειτουργία αναγκάζει την αποθήκευση φορτίων σε χώρους εργασίας, γεγονός που συνδέεται άμεσα με τις συνθήκες που οδήγησαν στην απώλεια του αρχιτεχνίτη πριν από δύο μήνες.

Η κρίση των υποδομών και το ζήτημα της ασφάλειας στον Πειραιά

Οι εργαζόμενοι επισημαίνουν ότι η απαξίωση των κτιρίων εμποδίζει την ομαλή επισκευή των συρμών, καθώς συγκεκριμένα εργαστήρια έχουν τεθεί εκτός λειτουργίας για λόγους ασφαλείας. Η Επιθεώρηση Εργασίας έχει ήδη δεχθεί επίσημες καταγγελίες για την εισροή υδάτων και τις δομικές αστοχίες στο αμαξοστάσιο.

Από την πλευρά της, η διοίκηση της εταιρείας προχωρά σε συστάσεις μεταφοράς εργασιών, ωστόσο το προσωπικό προειδοποιεί ότι χωρίς άμεσες τεχνικές παρεμβάσεις, η συντήρηση του τροχαίου υλικού καθίσταται αδύνατη. Η παλαιότητα των εγκαταστάσεων αποτελεί το μεγαλύτερο εμπόδιο για τον εκσυγχρονισμό της γραμμής.

Ο “κανιβαλισμός” των συρμών και το κενό στα ανταλλακτικά

Ένα από τα πιο ανησυχητικά φαινόμενα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών για τους συρμούς 8ης και 11ης γενιάς, οι οποίοι είναι πλέον τεχνολογικά ξεπερασμένοι. Οι τεχνικοί αναγκάζονται να αφαιρούν πλακέτες και τσιπάκια από παροπλισμένα τρένα για να επισκευάσουν τα λειτουργικά, μια πρακτική που οδηγεί σε συχνότερες βλάβες.

Αυτή η μέθοδος συντήρησης έχει ως αποτέλεσμα τη μείωση των διαθέσιμων συρμών στις ώρες αιχμής, με τον αριθμό να πέφτει συχνά στους 15 ή και 12 συρμούς. Παράλληλα, η αντιμετώπιση των βανδαλισμών παραμένει προτεραιότητα, καθώς οι δολιοφθορές επιβαρύνουν περαιτέρω το πρόγραμμα επισκευών της εταιρείας.

Υποστελέχωση και το χρονοδιάγραμμα των 161 προσλήψεων

Η δραματική μείωση του προσωπικού, που από 150 άτομα έχει περιοριστεί στα 100 τα τελευταία έξι χρόνια, δυσχεραίνει την εξειδικευμένη συντήρηση. Σύμφωνα με εκπροσώπους των εργαζομένων, η εξεύρεση έμπειρων τεχνικών είναι δύσκολη, καθώς οι μισθολογικές απολαβές δεν θεωρούνται ανταγωνιστικές για τα δεδομένα της αγοράς.

Για την κάλυψη των κενών, η ΣΤΑΣΥ έχει δρομολογήσει τη διαδικασία πρόσληψης 94 τεχνιτών και 10 μηχανικών εντός του 2025. Επιπλέον, για το έτος 2026 προγραμματίζονται ακόμα 67 προσλήψεις μόνιμου προσωπικού, με στόχο την ενίσχυση των συνεργείων και τη μείωση των χρονοαποστάσεων.

Η επόμενη μέρα και το πλάνο ανακαίνισης των συρμών

Η λύση στο πρόβλημα της παλαιότητας αναμένεται να δοθεί μέσω του προγράμματος ανακαίνισης 14 συρμών 8ης γενιάς, με τον πρώτο να αναμένεται τον Ιούλιο του 2026. Παράλληλα, βρίσκεται σε εξέλιξη η ανάταξη 8 συρμών που παρέμεναν παροπλισμένοι από το 2012, με τους δύο πρώτους να έχουν ήδη επιστρέψει στο δίκτυο.

Παρά τις επενδύσεις, η αυστηροποίηση των κανόνων, όπως τα πρόστιμα για την εισιτηριοδιαφυγή, αποτελεί μέρος μιας ευρύτερης στρατηγικής για την εξυγίανση των εσόδων. Η επιτυχία του πλάνου εξαρτάται από την ταχύτητα απορρόφησης των κονδυλίων του ΕΣΠΑ και την αποκατάσταση της εμπιστοσύνης των εργαζομένων στις συνθήκες ασφαλείας.