ΟΣΕ: Το χρονοδιάγραμμα για την αποκατάσταση του δικτύου μετά τον Daniel – Νέα τρένα από την Hellenic Train

Στην τελική φάση εισέρχεται η πλήρης αποκατάσταση του σιδηροδρομικού άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη, με τον ΟΣΕ να δεσμεύεται για την παράδοση των έργων το καλοκαίρι του 2026. Ο διευθύνων σύμβουλος του οργανισμού, Χρήστος Παληός, παρουσίασε στη Βουλή την πρόοδο των συμβάσεων, ενώ η Hellenic Train ανακοίνωσε την αγορά ιδιόκτητων αμαξοστοιχιών μέσω νέου επενδυτικού προγράμματος.

Η τρέχουσα κατάσταση του σιδηροδρομικού δικτύου αποτελεί το αποτέλεσμα μιας πολυετούς προσπάθειας ανασυγκρότησης, η οποία επιταχύνθηκε δραματικά μετά τις καταστροφές που προκάλεσε η θεομηνία Daniel στην κεντρική Ελλάδα. Η ανάγκη για θωράκιση των υποδομών και την εγκατάσταση σύγχρονων συστημάτων ασφαλείας παραμένει η κορυφαία προτεραιότητα για την αξιοπιστία των μεταφορών.

Η πορεία των έργων στον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη

Σύμφωνα με τις αναφορές της διοίκησης του ΟΣΕ στη διαρκή επιτροπή παραγωγής και εμπορίου, οι δύο κύριες συμβάσεις για τον άξονα Αθήνα – Θεσσαλονίκη εκτελούνται με ταχείς ρυθμούς. Οι εργασίες αφορούν τόσο την υποδομή και επιδομή στο τμήμα Δομοκός – Λάρισα όσο και την εγκατάσταση των απαραίτητων συστημάτων τηλεδιοίκησης.

Ο Χρήστος Παληός υπογράμμισε ότι τα έργα βρίσκονται εντός των συμβατικών χρονοδιαγραμμάτων, με στόχο την πλήρη λειτουργική αποκατάσταση μέχρι το καλοκαίρι του 2026. Η εξέλιξη αυτή θεωρείται κρίσιμη για την επαναφορά της ταχύτητας και της συχνότητας των δρομολογίων στα προ της θεομηνίας επίπεδα.

Παράλληλα, ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ανάταξη των συστημάτων σε τμήματα που είχαν υποστεί βανδαλισμούς, όπως το σκέλος Κιάτο – Άνω Λιόσια. Ο σχετικός διαγωνισμός αναμένεται να δημοσιευθεί εντός του πρώτου εξαμήνου του 2026, κλείνοντας μια σημαντική «τρύπα» στην ασφάλεια του Προαστιακού.

Η νέα επενδυτική στρατηγική της Hellenic Train

Μια σημαντική αλλαγή στο μοντέλο λειτουργίας του σιδηροδρόμου φέρνει η αναθεωρημένη σύμβαση του Δημοσίου με την Hellenic Train. Όπως επισήμανε ο πρόεδρος της εταιρείας, Θανάσης Ζηλιασκόπουλος, η εταιρεία πλέον θα προχωρήσει στην αγορά δικών της τρένων με δική της επένδυση.

Η κίνηση αυτή διαφοροποιείται από τη συμφωνία του 2022, όπου το Δημόσιο είχε την υποχρέωση αγοράς και ενοικίασης του τροχαίου υλικού. Ήδη αναμένεται η άφιξη της πρώτης νέας αμαξοστοιχίας, ενώ η πλήρης υλοποίηση της σύμβασης για το νέο τροχαίο υλικό τοποθετείται εντός του 2027.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών του κλάδου των μεταφορών, η μετάβαση σε ιδιόκτητο στόλο αναμένεται να βελτιώσει την ποιότητα των υπηρεσιών και να μειώσει το λειτουργικό κόστος μακροπρόθεσμα. Ωστόσο, οι εργαζόμενοι προειδοποιούν για τις σοβαρές ελλείψεις προσωπικού που παραμένουν τροχοπέδη στην ανάπτυξη του οργανισμού.

Οι προκλήσεις στα Σεπόλια και η επόμενη μέρα

Το έργο της υπογειοποίησης στα Σεπόλια παραμένει ένα από τα πιο σύνθετα τεχνικά εγχειρήματα του δικτύου. Λόγω της πολυπλοκότητας των εργασιών σε αστικό περιβάλλον, η ολοκλήρωση ενός σημαντικού τμήματος του έργου μετατίθεται για τα τέλη του 2027.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων έθεσαν επιτακτικά το ζήτημα της αναβάθμισης των μηχανοστασίων, η οποία είναι απαραίτητη για τη συντήρηση του νέου τροχαίου υλικού. Η έλλειψη τεχνικού προσωπικού αποτελεί επίσης ένα κρίσιμο σημείο που πρέπει να αντιμετωπιστεί άμεσα από το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών.

Η επόμενη διετία θα είναι καθοριστική για το γεωπολιτικό αποτύπωμα της Ελλάδας στον τομέα των σιδηροδρομικών εμπορευματικών μεταφορών. Η ολοκλήρωση των έργων υποδομής και η ψηφιοποίηση των συστημάτων ασφαλείας θα καθορίσουν αν ο ελληνικός σιδηρόδρομος μπορεί να καταστεί ανταγωνιστικός σε ευρωπαϊκό επίπεδο.