- Ο μετροπόντικας Αθηνά ολοκλήρωσε τη σήραγγα 5,1 χλμ. φτάνοντας στον Ευαγγελισμό.
- Το έργο παρουσιάζει ήδη διετή καθυστέρηση λόγω προβλημάτων στις πρόδρομες εργασίες.
- Η συνολική πρόοδος της Γραμμής 4 ανέρχεται στο 65%.
- Εκτιμάται ότι η τελική παράδοση θα καθυστερήσει τουλάχιστον μία τριετία.
- Δύο χώροι για την κατασκευή σταθμών δεν έχουν παραδοθεί ακόμα στον ανάδοχο.
Ο μετροπόντικας «Αθηνά» ολοκλήρωσε τη διάνοιξη 5,1 χιλιομέτρων σήραγγας φτάνοντας στο φρέαρ του Ευαγγελισμού, σηματοδοτώντας το πρώτο μεγάλο ορόσημο για τη Γραμμή 4. Παρά τους πανηγυρισμούς για το ιστορικό «break through», το έργο βρίσκεται αντιμέτωπο με καθυστερήσεις τουλάχιστον δύο ετών, με τις εκτιμήσεις να κάνουν λόγο για συνολική μετάθεση της παράδοσης κατά μία τριετία.
| Παράμετρος Έργου | Στοιχεία & Πρόοδος |
|---|---|
| Συνολική Ολοκλήρωση | 65% |
| Διαδρομή «Αθηνά» | 5,1 χλμ. (Ολοκληρώθηκε) |
| Διαδρομή «Νίκη» | 2.960 μ. (42% ολοκλήρωση) |
| Αρχικός Στόχος Παράδοσης | 20 Ιουνίου 2029 |
| Εκτιμώμενη Καθυστέρηση | 3 έτη (κατ' ελάχιστον) |
| Βάθος Διάνοιξης | 35 μέτρα (μέσος όρος) |
| Δαχτυλίδια Σκυροδέματος | 3.393 τεμάχια |
Η εξέλιξη αυτή έρχεται ως συνέχεια μιας πολυετούς προσπάθειας που ξεκίνησε τον Ιούνιο του 2021, όταν υπεγράφη η σύμβαση με την κοινοπραξία ΑΒΑΞ – Ghella – Alstom. Το παρασκήνιο της υπόθεσης αποκαλύπτει πως το αρχικό χρονοδιάγραμμα των οκτώ ετών έχει ήδη ανατραπεί, καθώς το μοντέλο των πρόδρομων εργασιών δεν απέδωσε τα αναμενόμενα αποτελέσματα στην πράξη.
Το χθεσινό ορόσημο είναι μια σημαντική στιγμή, η οποία όμως θα έπρεπε να είχε συμβεί τουλάχιστον μία διετία νωρίτερα.
Ρεπορτάζ για την πρόοδο των έργων
Το ιστορικό «break through» και η τεχνική πρόκληση
Υπό τους ήχους των Doors και σε κλίμα ενθουσιασμού, η κεφαλή του μετροπόντικα «Αθηνά» έσπασε τον τοίχο στη συμβολή των οδών Βασιλέως Κωνσταντίνου και Μιχαλακοπούλου. Το μηχάνημα, μήκους περίπου 100 μέτρων, ξεκίνησε τη διαδρομή του το καλοκαίρι του 2023 από το Γουδί, σκάβοντας σε μέσο βάθος 35 μέτρων κάτω από την επιφάνεια της γης.
Για την κατασκευή της σήραγγας τοποθετήθηκαν συνολικά 3.393 δαχτυλίδια σκυροδέματος, ενώ καθημερινά εξάγονταν περίπου 1.400 κυβικά μέτρα λάσπης. Συνολικά, το χώμα που απομακρύνθηκε από τα σπλάχνα της Αθήνας υπερβαίνει τα 400.000 κυβικά μέτρα, τα οποία μεταφέρθηκαν σε ειδικά αδειοδοτημένους χώρους μετά την αφυδάτωσή τους.
Τα εμπόδια που «φρέναραν» το έργο
Προτεινόμενο Αγρότες: Η κάθοδος των τρακτέρ στο Σύνταγμα και οι κυκλοφοριακές ρυθμίσεις
Παρά την τεχνική επιτυχία, η πραγματικότητα παραμένει σκληρή, καθώς το έργο θα έπρεπε να είχε φτάσει σε αυτό το σημείο δύο χρόνια νωρίτερα. Στο πάρκο Ριζάρη, οι εργασίες πάγωσαν λόγω προσφυγών στο Συμβούλιο της Επικρατείας και πολιτικών παρεμβάσεων, ενώ στο Γουδί εντοπίστηκε αγωγός της ΕΥΔΑΠ του οποίου η θέση ήταν άγνωστη.
Αντίστοιχα προβλήματα παρουσιάστηκαν και στον σταθμό «Πανεπιστημιούπολη», όπου η εύρεση αρχαιοτήτων σε συνδυασμό με τη μετακίνηση του εργοταξίου μετά από αίτημα του Δήμου Καισαριανής προκάλεσε νέες καθυστερήσεις. Ακόμη και σήμερα, πέντε χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης, δύο χώροι σταθμών δεν έχουν παραδοθεί ακόμα στον ανάδοχο.
Η πορεία της «Νίκης» και το συνολικό ποσοστό ολοκλήρωσης
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις έμπειρων στελεχών της δημόσιας διοίκησης, η συνολική καθυστέρηση του έργου αναμένεται να αγγίξει την τριετία. Ο δεύτερος μετροπόντικας, η «Νίκη», ακολουθεί αντίθετη πορεία από το Άλσος Βεΐκου και βρίσκεται αυτή τη στιγμή λίγο μετά τον σταθμό στην πλατεία Κυψέλης, έχοντας καλύψει το 42% της διαδρομής της.
Συνολικά, το έργο της Γραμμής 4 θεωρείται ολοκληρωμένο σε ποσοστό 65%. Η «Νίκη» αναμένεται να ολοκληρώσει τη δική της σήραγγα εντός του επόμενου έτους, περνώντας κάτω από τα Δικαστήρια, τα Εξάρχεια και το Κολωνάκι, πριν φτάσει και αυτή στο φρέαρ του Ευαγγελισμού.
Η επόμενη μέρα και το νέο χρονοδιάγραμμα
Μετά την ολοκλήρωση της διάνοιξης, η «Αθηνά» θα αποσυναρμολογηθεί και θα αποθηκευτεί, δίνοντας τη θέση της στη φάση κατασκευής των σταθμών. Η αλληλουχία των εργασιών έχει διαταραχθεί σημαντικά, καθώς οι σταθμοί θα έπρεπε κανονικά να έχουν προηγηθεί της διάνοιξης της σήραγγας, κάτι που πλέον απαιτεί επανασχεδιασμό.
Η ημερομηνία της 20ης Ιουνίου 2029, που αποτελούσε τον αρχικό στόχο παράδοσης στο επιβατικό κοινό, μοιάζει πλέον ανέφικτη. Οι πολίτες της Αθήνας θα πρέπει να οπλιστούν με υπομονή, καθώς η νέα γραμμή που θα αλλάξει τον συγκοινωνιακό χάρτη της πόλης θα παραμείνει εργοτάξιο για αρκετά χρόνια περισσότερα από το προβλεπόμενο.
