Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Η αντοχή της μπαταρίας στο μποτιλιάρισμα και η αλήθεια για την αυτονομία

Οι ουρές χιλιομέτρων λόγω των αγροτικών μπλόκων στην Εθνική Οδό προκαλούν έντονο προβληματισμό στους κατόχους ηλεκτρικών οχημάτων. Η τεχνική πραγματικότητα αποδεικνύει ότι μια πλήρως φορτισμένη μπαταρία μπορεί να διατηρήσει το όχημα λειτουργικό για περισσότερες από 24 ώρες σε κατάσταση ακινησίας, καταρρίπτοντας τους μύθους για την άμεση αποφόρτιση.

Η πρόσφατη ταλαιπωρία των εκδρομέων στο εθνικό οδικό δίκτυο, ως αποτέλεσμα των κινητοποιήσεων και των εκτροπών κυκλοφορίας, φέρνει στο προσκήνιο τη συζήτηση για την ενεργειακή διαχείριση των ηλεκτρικών οχημάτων (EV). Σε αντίθεση με την κοινή πεποίθηση, η τεχνολογία των ηλεκτρικών κινητήρων επιτρέπει την παραμονή σε καθεστώς ακινησίας για εξαιρετικά μεγάλα χρονικά διαστήματα, καθώς η κατανάλωση ενέργειας περιορίζεται αποκλειστικά στα περιφερειακά συστήματα και όχι στη διατήρηση της λειτουργίας του κινητήρα, όπως συμβαίνει με το «ρελαντί» των θερμικών οχημάτων.

Η κατανάλωση ενέργειας στην ακινησία

Όταν ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι σταματημένο, η κατανάλωση ενέργειας είναι πρακτικά μηδενική, εκτός εάν χρησιμοποιούνται συστήματα όπως ο κλιματισμός, η θέρμανση ή το infotainment. Σύμφωνα με το ρεπορτάζ του Which?, πραγματοποιήθηκε δοκιμή σε ένα Volkswagen ID.4 με μπαταρία 77 kWh, όπου ενεργοποιήθηκαν ταυτόχρονα η θέρμανση καθισμάτων, ο κλιματισμός, τα φώτα και η αναπαραγωγή μουσικής. Το αποτέλεσμα έδειξε ότι μετά από 1 ώρα και 15 λεπτά, η μπαταρία έχασε μόλις το 2% της χωρητικότητάς της, γεγονός που υποδηλώνει ότι το όχημα θα μπορούσε να παραμείνει «ζωντανό» για πάνω από μία ημέρα υπό αυτές τις συνθήκες.

Η επίδραση του κρύου και η ανάκτηση ενέργειας

Παρά την ανθεκτικότητα στην ακινησία, οι χαμηλές θερμοκρασίες παραμένουν ο βασικός «εχθρός» της αυτονομίας. Οι μπαταρίες ιόντων λιθίου τείνουν να χάνουν μέρος της απόδοσής τους όταν ο υδράργυρος πέφτει κάτω από τους 0°C, κυρίως λόγω της ενέργειας που απαιτείται για τη θέρμανση της καμπίνας. Ωστόσο, οι σύγχρονες αυτοκινητοβιομηχανίες ενσωματώνουν πλέον την τεχνολογία της αντλίας θερμότητας, η οποία ανακυκλώνει τη θερμότητα από το σύστημα κίνησης, μειώνοντας δραστικά την καταπόνηση της μπαταρίας. Επιπλέον, η διαδικασία του «σταμάτα-ξεκίνα» ευνοεί τα ηλεκτρικά οχήματα, καθώς μέσω της ανακτητικής πέδησης ένα μέρος της ενέργειας επιστρέφει στην μπαταρία κατά το φρενάρισμα.

Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που παραθέτει το Reuters, επικαλούμενο την ερευνήτρια του Πανεπιστημίου της Οξφόρδης, Κάθριν Κολέτ, ακόμα και ένα παλαιότερο μοντέλο όπως το Nissan Leaf με τη μπαταρία στο 50%, θα μπορούσε να παρέχει θέρμανση για περίπου 10 συνεχόμενες ώρες. Αυτό το δεδομένο ενισχύει την άποψη ότι ο φόβος της «αποστράγγισης» στο μποτιλιάρισμα είναι σε μεγάλο βαθμό υπερβολικός, αρκεί ο οδηγός να έχει προνοήσει για τη σωστή φόρτιση πριν το ξεκίνημα.

Οδηγίες για ασφαλή ταξίδια

Η στρατηγική φόρτισης παραμένει κρίσιμη, ειδικά όταν οι οδηγοί καλούνται να χρησιμοποιήσουν παρακαμπτήριες οδούς όπου η υποδομή φορτιστών είναι ελλιπής. Παρόλο που η Ελλάδα σημειώνει πρόοδο στην έρευνα για αυτόνομα οχήματα και έξυπνα συστήματα, η φυσική υποδομή στους επαρχιακούς δρόμους δεν ακολουθεί πάντα τον ίδιο ρυθμό. Οι ειδικοί συνιστούν στους κατόχους EV να διατηρούν το επίπεδο φόρτισης πάνω από το 20% κατά τη διάρκεια μεγάλων ταξιδιών, ώστε να υπάρχει το απαραίτητο ενεργειακό απόθεμα για απρόβλεπτες καθυστερήσεις ή αλλαγές πορείας.

Η σημασία της σωστής ρύθμισης

Για την περαιτέρω εξοικονόμηση ενέργειας, η ρύθμιση του κλιματιστικού σε μια ιδανική θερμοκρασία (περίπου 20-21°C) μπορεί να αποδειχθεί σωτήρια. Η χρήση των θερμαινόμενων καθισμάτων είναι συχνά πιο αποδοτική ενεργειακά από τη θέρμανση ολόκληρου του όγκου του αέρα στην καμπίνα, επιτρέποντας στους επιβάτες να παραμένουν ζεστοί με την ελάχιστη δυνατή κατανάλωση. Σε κάθε περίπτωση, η ψυχραιμία και η σωστή πληροφόρηση αποτελούν τα καλύτερα εφόδια για κάθε οδηγό που βρίσκεται αντιμέτωπος με τις προκλήσεις του εθνικού δικτύου.