Ελ. Βενιζέλος: Σοβαρή βλάβη στα ραντάρ – Στο «κόκκινο» η ασφάλεια πτήσεων καταγγέλλουν οι ελεγκτές

Σε κατάσταση εκτάκτου ανάγκης βρέθηκε το πρωί της 19ης Φεβρουαρίου 2026 η Προσέγγιση Αθηνών, καθώς σημειώθηκε ολική απώλεια επικοινωνίας δεδομένων με τον σταθμό ραντάρ στον λόφο Μερέντα. Η Ένωση Ελεγκτών Εναέριας Κυκλοφορίας Ελλάδος (ΕΕΕΚΕ) καταγγέλλει ότι το μεγαλύτερο αεροδρόμιο της χώρας λειτουργεί με μόλις ένα από τα τρία προβλεπόμενα ραντάρ, θέτοντας σε άμεσο κίνδυνο την ασφάλεια του επιβατικού κοινού.

Η νέα τεχνική αστοχία στον σταθμό ραντάρ του λόφου Μερέντα έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά από κρίσιμα περιστατικά που κλονίζουν την αξιοπιστία της ελληνικής αεροναυτιλίας. Η εξέλιξη αυτή αποτελεί συνέχεια της ολικής απώλειας επικοινωνιών που σημειώθηκε στις αρχές του έτους, αναδεικνύοντας το χρόνιο πρόβλημα υποβάθμισης των υποδομών της Υπηρεσίας Πολιτικής Αεροπορίας.

Το χρονικό της νέας βλάβης στη Μερέντα

Σύμφωνα με την επίσημη ανακοίνωση των ελεγκτών, η διακοπή μεταφοράς δεδομένων άφησε την Προσέγγιση Αθηνών χωρίς εφεδρικές συχνότητες και με δραματικά μειωμένη επιχειρησιακή ικανότητα. Το περιστατικό θυμίζει έντονα τις οκτώ ώρες «στο τυφλά» που βίωσε το FIR Αθηνών τον περασμένο Ιανουάριο, όταν η ασφάλεια των πτήσεων βασίστηκε αποκλειστικά στην εμπειρία του προσωπικού.

Οι ελεγκτές κάνουν λόγο για «επανάληψη του ίδιου έργου», υπενθυμίζοντας ότι παρόμοια βλάβη είχε συμβεί και τον περασμένο Αύγουστο. Τότε, η Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας (ΥΠΑ) είχε διαβεβαιώσει ότι το πρόβλημα δεν θα επαναληφθεί, ωστόσο το απαραίτητο ανταλλακτικό που αξιολογούνταν από τον Μάιο του 2024 δεν έχει παραδοθεί ακόμα.

Η κατάσταση επιδεινώνεται από το γεγονός ότι η Διοίκηση της ΥΠΑ δεν έχει προχωρήσει στην εκπόνηση μελέτης εκτίμησης ασφάλειας (safety assessment) μετά το περιστατικό της 4ης Ιανουαρίου. Παρά την σκληρή επίθεση των ελεγκτών για την έλλειψη επιχειρησιακών οδηγιών, οι χωρητικότητες των τομέων παραμένουν στο 100%, αυξάνοντας το ρίσκο ενός ανθρώπινου λάθους.

Καταγγελίες για «φουσκωμένους» προϋπολογισμούς και διοικητική αδράνεια

Ιδιαίτερη αίσθηση προκαλούν οι καταγγελίες για το νέο σύστημα ραντάρ (D.P.S.), ο προϋπολογισμός του οποίου εκτοξεύθηκε στα 160 εκατομμύρια ευρώ. Το ποσό αυτό είναι υπερδιπλάσιο από τα 76 εκατομμύρια που προβλέπονταν το 2024, χωρίς ωστόσο να έχουν παρουσιαστεί τεχνικές προδιαγραφές για το τι ακριβώς αγοράζεται.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις από υπηρεσιακούς παράγοντες που παρακολουθούν τις συμβάσεις, η ασυνέπεια στην εκτέλεση των έργων οφείλεται στην αδιαφορία της Διοίκησης για την έγκαιρη ανανέωση της χρηματοδότησης. Επισημαίνεται από παράγοντες της αγοράς ότι η καθυστέρηση 13 μηνών στην υπογραφή της σύμβασης για τη μετεγκατάσταση της Προσέγγισης Αθηνών αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα γραφειοκρατικής παράλυσης.

Εν αναμονή των διευκρινίσεων, αναλυτές στρατηγικής τονίζουν ότι η ΥΠΑ αναγκάστηκε να αναζητήσει δωρεές για το σύστημα επικοινωνιών φωνής του ΚΕΠΑΘΜ. Η κίνηση αυτή δεν οφείλεται σε έλλειψη πόρων, αλλά σε λανθασμένες επιλογές που οδήγησαν στην απώλεια πολύτιμου χρόνου και στον τηλεπικοινωνιακό «θόρυβο» που παρέλυσε τον εναέριο χώρο.

Η επόμενη μέρα και η απειλή μείωσης της χωρητικότητας

Οι ελεγκτές δηλώνουν αποφασισμένοι να λάβουν δραστικά μέτρα για την προστασία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης της χωρητικότητας του εναέριου χώρου. Αυτό σημαίνει πρακτικά λιγότερες πτήσεις ανά ώρα, γεγονός που θα προκαλέσει αλυσιδωτές καθυστερήσεις σε όλο το δίκτυο, ειδικά ενόψει της τουριστικής περιόδου.

Παράλληλα, ξεκαθαρίζουν ότι δεν θα παρασχεθεί υπερεργασία το ερχόμενο καλοκαίρι, αρνούμενοι να γίνουν το «άλλοθι» για τη συνέχιση της ίδιας νοοτροπίας. Η ασφάλεια των πτήσεων παραμένει η μοναδική τους προτεραιότητα, την ώρα που η χώρα χρειάζεται έναν πάροχο αεροναυτιλίας αντάξιο των ευρωπαϊκών προτύπων.

Κοινή συνισταμένη των αναλύσεων αποτελεί η άποψη ότι η παρέμβαση του Υπουργού και της Δικαιοσύνης είναι πλέον επιβεβλημένη. Η ανανέωση του εξοπλισμού και η αναβάθμιση της αξιοπιστίας των συστημάτων δεν είναι πλέον ζήτημα τεχνικής φύσεως, αλλά επιτακτική ανάγκη για τη διασφάλιση της εθνικής υποδομής.