- Η Αθήνα είναι 4η στην ΕΕ σε αναλογία Ι.Χ. με 872 οχήματα ανά 1.000 κατοίκους.
- Η ελεγχόμενη στάθμευση θεωρείται το βασικό εργαλείο προστασίας των μόνιμων κατοίκων.
- Προτείνεται η χρήση ιδιωτικών πάρκινγκ (σούπερ μάρκετ) τις νυχτερινές ώρες με κίνητρα.
- Ο Δήμος Αθηναίων ανοίγει νέους χώρους σε πλατεία Κοτζιά και Σταθμό Λαρίσης.
Η Αθήνα κατατάσσεται πλέον στην τέταρτη θέση πανευρωπαϊκά σε αναλογία επιβατικών αυτοκινήτων, με 872 Ι.Χ. ανά 1.000 κατοίκους, σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία της Eurostat. Το κυκλοφοριακό έμφραγμα και η αδυναμία εύρεσης στάθμευσης στις επιβαρυμένες γειτονιές της πρωτεύουσας αναζητούν άμεσες λύσεις, οι οποίες περιλαμβάνουν από την ενεργοποίηση της ελεγχόμενης στάθμευσης έως την αξιοποίηση ιδιωτικών χώρων εκτός ωραρίου λειτουργίας.
| Περιοχή / Σταθμός | Θέσεις Στάθμευσης | Κατάσταση |
|---|---|---|
Περιοχή / Σταθμός Συγγρού-Φιξ | Θέσεις Στάθμευσης 642 | Κατάσταση Σε λειτουργία |
Περιοχή / Σταθμός Νομισματοκοπείο | Θέσεις Στάθμευσης 604 | Κατάσταση Σε λειτουργία |
Περιοχή / Σταθμός Αγία Μαρίνα (Χαϊδάρι) | Θέσεις Στάθμευσης 383 | Κατάσταση Σε λειτουργία |
Περιοχή / Σταθμός Πλατεία Κοτζιά | Θέσεις Στάθμευσης 700 | Κατάσταση Ανακαινισμένο |
Περιοχή / Σταθμός Σταθμός Λαρίσης | Θέσεις Στάθμευσης 100-120 | Κατάσταση Υπό προετοιμασία |
Αυτή η εξέλιξη έρχεται ως συνέχεια μιας μακροχρόνιας αστικής απορρύθμισης, όπου η δεκαετία της οικονομικής κρίσης λειτούργησε ως τροχοπέδη για τα στρατηγικά εργαλεία σχεδιασμού. Παρά τη μείωση του εθνικού εισοδήματος κατά 25%, η αναλογία ιδιοκτησίας οχημάτων στην Αττική αυξήθηκε εντυπωσιακά, ξεπερνώντας κατά πολύ τον ευρωπαϊκό μέσο όρο των 550 αυτοκινήτων ανά 1.000 κατοίκους.
Η πολιτική περιορισμού χρήσης των Ι.Χ. δεν θα σου αποδώσει πολιτικά κέρδη άμεσα, αλλά σε βάθος χρόνου η πλειονότητα θα σε ευγνωμονεί.
Θανάσης Τσιάνος, Πρόεδρος Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων
Τα «παγωμένα» εργαλεία και η ελεγχόμενη στάθμευση
Το σύστημα της δημοτικής ελεγχόμενης στάθμευσης, που ξεκίνησε το 2006, θεωρείται ένα από τα πιο αποτελεσματικά μέτρα για την ανακούφιση των μόνιμων κατοίκων. Ωστόσο, η επέκτασή του «πάγωσε» κατά τη διάρκεια της κρίσης, αφήνοντας περιοχές όπως η Κυψέλη, το Παγκράτι και οι Αμπελόκηποι χωρίς προστασία από τους επισκέπτες οδηγούς.
Σύμφωνα με τα στοιχεία, όπου εφαρμόζεται το σύστημα, λειτουργεί αποτρεπτικά για την προσέλκυση οχημάτων, καθώς οι θέσεις επισκεπτών έχουν ανώτατο όριο παραμονής τις τρεις ώρες. Η δημοτική αρχή καλείται τώρα να επανεκκινήσει αυτές τις διαδικασίες για να απελευθερώσει δημόσιο χώρο από την άναρχη στάθμευση.
Ένα δεύτερο κρίσιμο εργαλείο που έχει ατονήσει είναι η κατασκευή πάρκινγκ σε περιφερειακούς σταθμούς του μετρό. Ενώ σταθμοί όπως το Νομισματοκοπείο και η Συγγρού-Φιξ διαθέτουν εκατοντάδες θέσεις, στις νέες επεκτάσεις και στην υπό κατασκευή Γραμμή 4 δεν έχει προβλεφθεί αντίστοιχη υποδομή μετεπιβίβασης.
Προτεινόμενο ΕΟΠΥΥ: Αυξάνεται η αμοιβή των γιατρών στα 13 ευρώ ανά επίσκεψη – Πρώτη αναπροσαρμογή μετά από 16 χρόνια
Το μοντέλο του εξωτερικού και η σύμπραξη με τον ιδιωτικό τομέα
Η διεθνής εμπειρία προσφέρει ριζοσπαστικές λύσεις που θα μπορούσαν να εφαρμοστούν άμεσα στην Αθήνα. Στη Λυών και το Μιλάνο, οι υπεραγορές και τα σούπερ μάρκετ ανοίγουν τους χώρους στάθμευσής τους στο κοινό εκτός ωραρίου λειτουργίας, λαμβάνοντας ως αντάλλαγμα επιδοτήσεις ή μειώσεις δημοτικών τελών.
Αντίστοιχα, στη Βιέννη, οι ιδιοκτήτες αχρησιμοποίητων γκαράζ ενισχύονται οικονομικά για να τα μετατρέψουν σε κοινόχρηστες θέσεις μέσω ψηφιακών εφαρμογών. Στη Σεούλ, η λύση δίνεται μέσω αρθρωτών υπερυψωμένων πάρκινγκ σε μικρά οικόπεδα, τα οποία προσφέρουν μεγάλη χωρητικότητα με χαμηλό κατασκευαστικό κόστος.
Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις που διατυπώνουν παράγοντες της κτηματαγοράς, η αξιοποίηση των υπαρχόντων ιδιωτικών χώρων είναι ο ταχύτερος τρόπος για να αυξηθούν οι νόμιμες θέσεις. Η ψηφιακή ενοικίαση και τα κίνητρα σε κατασκευαστές για δημιουργία νέων θέσεων θεωρούνται κλειδιά για την αποσυμφόρηση του αστικού ιστού.
Πολιτική γενναιότητα και η επόμενη μέρα
Ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, τονίζει ότι το ελληνικό μοντέλο στάθμευσης στον δρόμο είναι ξεπερασμένο και μη βιώσιμο. Η πολιτική περιορισμού της χρήσης Ι.Χ. μπορεί να έχει πολιτικό κόστος, αλλά είναι η μόνη που μπορεί να αναβαθμίσει την ποιότητα ζωής στις γειτονιές.
Από την πλευρά του, ο Δήμος Αθηναίων προχωρά στην ανακαίνιση του πάρκινγκ στην πλατεία Κοτζιά και στη δημιουργία νέων χώρων κοντά στον Σταθμό Λαρίσης. Παράλληλα, εξετάζεται η αξιοποίηση δημοτικών κτιρίων και η διαπραγμάτευση με ιδιώτες για τη μετατροπή άδειων οικοπέδων σε οργανωμένους χώρους στάθμευσης.
Η στρατηγική κατεύθυνση για το μέλλον παραμένει η απομάκρυνση του αυτοκινήτου από τον δρόμο, ώστε να αποδοθεί ζωτικός χώρος στους πεζούς. Η μετάβαση αυτή απαιτεί συνέπεια στους ελέγχους και βελτίωση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς, ώστε το Ι.Χ. να πάψει να αποτελεί την πρώτη επιλογή για τις καθημερινές μετακινήσεις.
Οδηγός επιβίωσης για το πάρκινγκ στην Αθήνα
- Προτιμήστε τους περιφερειακούς σταθμούς του Μετρό με οργανωμένα πάρκινγκ για μετεπιβίβαση.
- Ενημερωθείτε για τις ζώνες ελεγχόμενης στάθμευσης και τα όρια παραμονής επισκεπτών.
- Αναζητήστε ψηφιακές εφαρμογές κοινής χρήσης ιδιωτικών θέσεων στάθμευσης.
- Ελέγξτε τις νέες θέσεις που δημιουργεί ο Δήμος σε κεντρικά σημεία όπως η πλατεία Κοτζιά.
