Η δημοτική αρχή της Αθήνας εισάγει νέο ρυθμιστικό πλαίσιο για τα κοινόχρηστα ηλεκτρικά πατίνια με στόχο να περιοριστεί η άναρχη στάθμευση και να βελτιωθεί η οδική ασφάλεια, καθώς η χρήση αυτών των οχημάτων έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, μεγάλη αύξηση αναβατών και ποιοτικές ανησυχίες.
Σε αυτή τη διαδικασία προβλέπεται η δημιουργία ειδικών θέσεων και ψηφιακή παρακολούθηση, ενώ συγκεκριμένα όρια ταχύτητας θα εφαρμοστούν σε πυκνοκατοικημένες ζώνες και ιστορικές περιοχές, νέο ρυθμιστικό πλαίσιο.
Ζωνοποίηση και θέσεις στάθμευσης
Το σχέδιο προβλέπει τη χωροθέτηση 124 ειδικών χώρων στάθμευσης σε όλες τις δημοτικές κοινότητες της πόλης, με συνολικά 1.574 θέσεις στάθμευσης, και συγκεκριμένους κανόνες για την κατανομή τους ανά εταιρεία. Η διαμόρφωση και η διαγράμμιση των χώρων θα γίνει υπό την επίβλεψη του δήμου σε συνεργασία με τις προμηθεύτριες εταιρείες, ενώ έχει οριστεί και πλαίσιο για τον αριθμό θέσεων που μπορεί να διεκδικήσει κάθε πάροχος, όροι συνεργασίας εταιρειών και τεχνικές λεπτομέρειες.
Η στάθμευση θα επιτρέπεται αποκλειστικά εντός των οριοθετημένων ζωνών, γεγονός που έχει προκαλέσει αντιδράσεις από εταιρείες ενοικίασης που κρίνουν ότι οι θέσεις είναι περιορισμένες, όπως υποστηρίζει ο Παναγιώτης Μητρόπουλος-Κουρούβανης της Lime, και τέθηκαν ενστάσεις για τα δημοτικά τέλη, όρια κατανομής θέσεων.
Περιοχές απαγόρευσης και όρια ταχύτητας
Πλήρης απαγόρευση κυκλοφορίας και στάθμευσης θα ισχύει σε περιοχές με έντονο πολιτιστικό ενδιαφέρον, όπως ο περιβάλλων χώρος της Ακρόπολης και το ιστορικό κέντρο, καθώς και σε άλση και στους πεζόδρομους της Ερμού και της Αιόλου, με σαφείς περιορισμούς για την πρόσβαση σε αρχαιολογικούς χώρους και κρίσιμες εισόδους κτιρίων, περιορισμοί πρόσβασης πολιτιστικά και ειδικές αποστάσεις.
Ταυτόχρονα θεσπίζονται ζώνες μειωμένης ταχύτητας όπου τα ΕΠΗΟ θα κινούνται ως πεζοί με όριο 6 χλμ./ώρα, προκειμένου να προστατευθεί η μικροκινητικότητα εντός πυκνοκατοικημένων τμημάτων.
Προτεινόμενο Περιορισμοί κυκλοφορίας για τη λαμπαδηδρομία στο Δήμο Μαραθώνα
Απαγορεύεται επίσης η κίνηση σε οδούς με ανώτατο όριο ταχύτητας πάνω από 50 χλμ./ώρα και σε επιπλέον τμήματα που θα ορίσει ο δήμος, ενώ προβλέπονται έλεγχοι για την τήρηση των ορίων και των ζωνών, έλεγχοι Δημοτικής Αστυνομίας για ταχύτητα και στάθμευση, περιοχές ιστορικού κέντρου.
Υποχρεώσεις εταιρειών και διαδικασίες ελέγχου
Οι εταιρείες υποχρεούνται να σημάνουν κάθε όχημα με μοναδικό σειριακό αριθμό και να τηρούν μητρώο ΕΠΗΟ βάσει αυτού, ώστε οι κλήσεις και τα πρόστιμα να συνδέονται με το συγκεκριμένο μηχάνημα, ενώ θα υπάρχει δυνατότητα άρσης οχημάτων που έχουν σταθμεύσει παράνομα από τον μηχανισμό της διεύθυνσης καθαριότητας, υποχρεωτικό serial number και ψηφιακή παρακολούθηση θέσεων.
Παράλληλα, προβλέπεται η εφαρμογή ψηφιακής πλατφόρμας για παρακολούθηση θέσεων και χρεώσεων και η πραγματοποίηση ενημερωτικών καμπανιών για χρήστες και εταιρείες, προκειμένου να διευκολυνθεί η συμμόρφωση, με έμφαση στην τεχνολογική υποδομή και τη διαφάνεια, ψηφιακή παρακολούθηση θέσεων, ψηφιακή πλατφόρμα.
Αντιδράσεις και επιπτώσεις στην αγορά
Εταιρείες ενοικίασης εκφράζουν ανησυχία ότι ο νέος κανονισμός θα περιορίσει τη λειτουργία τους και την πρόσβαση σε θέσεις, ενώ η Lime αναφέρει πως έχει ενστάσεις για το ύψος των τελών — 120 ευρώ ανά θέση — και τη σχέση τους με τους ευρωπαϊκούς μέσους όρους που αναφέρουν χαμηλότερα ποσά, όπως συζητήθηκε δημόσια.
Σύμφωνα με πληροφορίες του X, η Lime διαθέτει περίπου 4.000 πατίνια σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, στοιχείο που επηρεάζει το επιχειρησιακό της μοντέλο.
Ειδικοί συγκοινωνιολόγοι σημειώνουν ότι το θεσμικό πλαίσιο προσφέρει εργαλεία για τάξη στη μικροκινητικότητα αλλά προτείνουν να αξιολογηθεί μετά εφαρμογής, καθώς η απαγόρευση σε τουριστικές περιοχές μπορεί να έχει παρενέργειες στην προσβασιμότητα, θεσμικό πλαίσιο αξιολόγηση και δημόσιος διάλογος για προσαρμογές, αντιδράσεις εταιρειών.
